Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Audi A1 skeçleri

Audi A1 skeçleri

Audi A1: dünyaya özel

Her zaman CAR’ın Georg Kacher’ın dünyadaki en iyi bağlantı sağlayan otomobil gazetecilerinden biri olduğunu biliyorduk. Ancak ofisi, Audi’nin yeni Mini A1 resmi tasarım çizimlerini ‘aldığını’ duyduğu haberlerle şaşırdık. Başka bir yerde bulacağınız sanatçının izlenimlerini unutun, CAR Online, Audi’nin bebeğinin tam olarak nasıl görüneceğini gösteren Ingolstadt’ın HQ’sundan kaçıran üç eskiz içeriyor.

A2’nin üretime son vermesinden bu yana birkaç yıl geçti ve Audi premium süperminlerin saflarına katılmak için biraz zorlanıyor. Pahalı Mini ile beş yıllık BMW başarısını kıskanç bir şekilde izledikten sonra onları suçlayamazsınız. Audi’nin kendi süpermini, markanın tasarımının geliştiği bir bağ ile şık bir hatchback olacak ve gelecek on yılın ortalarında dünyanın en büyük premium otomobil üreticisi olma stratejisinde önemli bir tahta oluşturacak.

A1 aynı zamanda yeni MQB formülünün etrafında oluşturulan ilk VW grup modelleri arasında yer alacak (bu modüler enine matris için platform-boffin konuşma). Biraz sıkıcı geliyor, ama asıl önemli olan şudur: 2010’daki bir sonraki A3’ü ve gruptaki diğer bakanları da destekleyecektir ve farklı modüllere bırakılması daha kolay, montajı daha kolay ve daha esnek olması için daha ucuz olacak şekilde tasarlanmıştır. farklı markalar için spec terzi. Audi, bugünün küçük otomobil mimarisinden çok araba başına 1000 $ daha ucuz olacağını düşünüyor.

Yeni 2018 Audi A1’e buradan göz atın

Vay. A1’i daha ayrıntılı olarak

Audi dört farklı A1 versiyonunu planlar: tıknaz, üç kapılı bir kapak (burada özel taslaklarımızda ortaya çıkmıştır), beş odalı beş kapaklı bir kapak, iki kapılı bir coupe ve üstü açık bir model. Dört kişilik bir cabriolet mi yoksa iki kişilik bir roadster mı olacak? Henüz bilmiyoruz. 1999 Frankfurt fuarında gördüğümüz ilginç A2 Açık Hava konseptinin bir evrimi gibi, tamamen başka bir şey olabilir. Şimdi VW’de eski başkan Martin Winterkorn, yeni bebeğiyle gurur duyuyor. “Paketleme becerilerimizi gösteriyor – bu daha çekici bir ikinci otomobil. Yeni dört kapılı Polo kanatlarda beklerken, Audi için yapısal olarak benzer fakat görsel olarak çok farklı bir versiyonun tasarlanması tam olarak roket bilimi değildir. ‘ Audi A1’i quattro dört tekerlekten çekiş ile donatacak. Bu, 2008 Polo’nun yeni ön sürücü yalnızca PQ25 mimarisine dayanmamasının bir nedeni. Fiyatlara duyarlı bu segmentte neden quattro kullanılmalı? Çünkü premium müşteriler konfor ve güvenlik seçeneklerine para harcamayı umursamıyorlar – ve quattro Audi DNA’dan Blackpool rock gibi bir sopa gibi yazıyor. Dört tekerlekten çekiş, planlanan S1 ve Q1 türevlerine de daha fazla şeref verir.

Dört tekerlekten çekişli, turboşarjlı Audi S1 ​​… gerçek bir cep roketi gibi geliyor!

S1, 1980 quattro coupe gibi açılı fişeklerle çarpışmaya başladı ve dört köşenin hepsini de her türlü çekiş için süren 200 beygirlik bir turbo motor tarafından çalıştırılacak. Bu resmi Audi taslağı, gövdeli, gövdeli bir S1’in büyük alaşımlar, asfaltları seven spoiler ve LED gündüz yanan ışıklarla nasıl görünebileceğini göstermektedir. Baz A1 modelleri elbette önden çekişli olacak ve motorlar alttan üste doğrudan enjeksiyonlu olacak. Audi, aynı 1.4 litre benzinin beş farklı türevini sunmayı planlıyor. Turbo olan ve olmayan güç çıkış değerleri 65, 85, 105, 140 ve 170bhp’dir. Aynı azami azaltma stratejisi, dizel için de geçerlidir. İşte, 75, 90, 105 ve 130bhp kılıkta işi yapmak için seçilmiş olan 1.6 litrelik yeni bir pot. Seçimin aktarımı, DSG250 adındaki DSG250 adında ağır bir şekilde yeniden tasarlanan, düşük maliyetli, çift kavramalı bir ünitedir ve bu fiyat segmentinde bir dünyadır. Audi’deki yeni yönetim ekibinin, A1’in gerçek bir Audi olacağından emin olması gerekiyor – göründüğü şekilde, bir araya getirildiği ve sürdüğü şekilde. Dört metreden daha kısa ve çoğu rakipten biraz daha düşük ve daha geniş olan A1 modelleri, Mini’ye sokak güvenilirliği açısından rakip olacak ve pratiklik açısından tutulması için şekillendirilecektir. Audi 2010 yılının ilk tam yılında 100.000 adet üretim yapmayı umuyor. Ancak açık sürüm ve ilk çeyrekte üretim yapıldıktan sonra Audi, Brüksel’deki kapasiteyi 190.000 araca yükseltmeyi planlıyor. Yeni otomobilin bir roket gibi hareket etmesini sağlamak için, fiyatların bugünün parasında 16.000 € (10.700 £) ile başlaması ve böylece en ucuz Mini’yi neredeyse yüzde 10 düşürmesi beklenmektedir.

Audi R8 Spider (2007): ilk resmi resimler

Audi R8 Spider (2007): ilk resmi resimler

Audi R8 Spider: Aşağılık

Audi, R8 süper otomobilinin zirvesini atıyor – ve CAR Online’ın özel kanıtı var. Şirketin Ingolstadt tasarım stüdyolarından sızan bu resmi tasarım taslağı, 2009’da satışa çıktığında R8’in açık havada nasıl görüneceğini gösteriyor. Dün Audi A1’deki kepçe izliyor ve yarın gelecek Audi haberi daha var. Bu çizim, R8 targasını ilk kez ortaya koyuyor, iki koltuklu kokpitin arkasındaki orta motorlu V8 için solunum delikleri içeren ikiz süratli huni ile. Kapılar, kupada olduğu gibi derin bir şekilde oyulmuştur, ancak bu sefer arka tekerleklerin hemen önünde kısaltılmış, daha sert bir alüminyum görünümlü bıçak var. Bu eskizle ilgili karikatürümsü hissi hafifletmek (meyan kökü ile sarılmış, derinden parçalanmış alaşımlara bakmak) ve bu da son üretim aracı. Bu resim, CAR Magazine’in kepçe (Ekim 2006) ‘da, R8’in uzay yuvarlanan çıkarılabilir bir kumaş çatı veya katlanır sert tavan yerine çıkarılabilir targa panellere sahip olacağını doğruladı. İşin aslı, bu 85 bin sterlinlik roadster’ın çoğu müşterisi, Florida gibi daha sıcak iklimlerde yaşayacak ve bunun gibi bir targa tepesi sorun olmayacak. R8 Örümcekine güç vermek, RS4 ve R8 teneke kutularında bulacağınız aynı 4.2 litrelik V8 olacaktır. 418bhp toplayan yüksek devirli, doğal olarak aspire edilmiş bir V8 – hafif, R8 mezunu gerçekten çok yetenekli bir spor otomobil yapmak için yeterince kolay. Ve bu targa versiyonu, açıkça 911’in üstü açık versiyonlarını hedefliyor. R8 için mağazalarda daha çok değişiklik var. Audi, R10’a, dört tekerlekten çekişli şasisinin her zaman için ağlattığı yeterli dürtmeyi (500bhp +) verecek olan donör arabasından, Lamborghini Gallardo’dan düşmeyi planlıyor. Audi’nin 2015 yılına kadar dünyanın en büyük premium otomobil üreticisi haline gelmesi için BMW ve Mercedes’e sıçramaya devam etme planının bir parçası. Niş doldurma, şirketin yılda 1,5 milyon satış yapmasını hedeflediğinden türevlerin bolca olmasını bekliyor …

Audi A7 (2007): ilk resmi eskiz

Audi A7 (2007): ilk resmi eskiz

Audi A7: dünyaya özel

CAR Online’ın Audi kepçe şapkasını tamamlayan şey şudur: Ingolstadt’ın Mercedes CLS’ye sinsi cevabı. A7, Eylül 2009’da showroom’larda yapılacak ve 2008 New York Otomobil Fuarı’nda konsept ile ön plana çıkacak. Herhangi bir üreticinin CLS’ye karşı başarılı bir model başlatması için, kafaları yetersiz bir şekilde kaplanmış A-list podyum modeli gibi döndürmesi gerekir. Böylece A7, bir sonraki A6’nın mekanik paketine dayanan şık, dört kapılı olacak. Ve Audi seçkinlerinden CAR Online’a sızan dünyadaki özel tasarım tasarım taslağımız, Audi’nin nasıl görüneceğini, alçak bir profil ve zarif bir şekilde geri çekilmiş bir duruşla gösteriyor. Audis yavaşça daha iyi şoförlerin arabaları olarak ün kazanıyor, şut vuruşlarından sonra (RS4, R8… jüri hala A5’te mi?) Ve yeni A6 / 7 hakkında bildiklerimize benziyor bugünün uygulayıcısından daha fazla tetikçi olmalıdırlar. Bu yıl gelen yeni A4 / A5 ailesinde olduğu gibi, A7 de onlarca yıldır Audi salonlarını yakan apeks avı altüstünü bastırmak için yeni bir direksiyon rafı, çoklu bağlantı süspansiyonu ve arkaya dönük bir quattro sistemi alacak. Dört silindir gücü A7’de limitler dışında ve W12 itiş gücü de öyle. Altı ve sekiz silindirli güç, altı farklı motorun beklendiği kadar, günün tadıdır: 3.0-litre V6 ve 4.2-litre V8 FSI benzinleri, Lambo kaynaklı V10’un normalde emişli ve çift turbo formunda tepesinde. S7 ve RS7. Siyah pompada doldurmayı mı tercih ediyorsunuz? Ardından 3.0 litre V6 ve 4.2 litre V8 TDI üniteleri bekliyoruz. Fiyat olarak, A7’nin doğal evi A6’yı A8’den ayıran orta topraktır, bu nedenle modellerin büyük kısmı £ 35,000 – £ 50,000 parantez içine yerleştirilmelidir. Doğal olarak, Ingolstadt’daki bu niş doldurma, genişleme çağında, yumuşak bir üst de olabilir. Audi’nin üst pırıltılarından sadece CAR Online’a sızan bu tek görüntü, Audi’nin ellerinde çekici bir büyük darbe yaşayabileceğini öne sürüyor. Fakat hepsinin kendi yolu olmaz; Mercedes, 2011’de tamamen yeni bir değişiklik gelmeden önce, 2008’de CLS için bir facelift okuyor.

Audi A8 (2007) facelift: ilk resmi resimler

Audi A8 (2007) facelift: ilk resmi resimler

Bir başka yaşam ortasında facelift? Bunun nesi heyecan verici?

Aslında düşündüğünden daha fazla. Audi ön tamponu henüz değiştirmedi, birkaç yeni renk ekledi, sonra bunları bir fotoğraf stüdyosuna gönderdi (bu şeyleri yapmış olmasına rağmen). Ayrıca – bekleyin – göze çarpmayan yöneticinin tercih ettiği motorun içine yepyeni bir motor düşürdü. Resimlerden fark edebileceğiniz gibi, A8 içten ve dıştan çok küçük bir kozmetik ameliyat geçirdi, yeni bir ızgara, yeni bir alaşım tasarımı ve entegre göstergelere sahip yeni kapı aynaları gibi vurgulamalar yaptı. Ancak, ana değişiklikleri görmeyeceksiniz, onları hissedeceksiniz.

Sakın söyleme, daha yeşil yaptılar, değil mi?

Er, doğru. Ancak Lexus’un şu anki hibrid LS600h’sinden farklı olarak Ingolstadt’taki bobinler, amiral gemilerinin limuzinlerini daha çevreci hale getirmek için eski moda ağırlık ve güç azaltmayı tercih etti. İlerlemeyi daha temiz ve daha ekonomik hale getirmek için 2,8 V6 FSI benzinli motor piyasaya sürülmüştür, bu nedenle dizel lambanızdaki yağ değilse de, düşük CO2 motorunun vergi ve vicdan kırılmalarını hala arzu ediyorsanız, bu büyük salonunuzun çözümü olabilir sıkıntıların.

Tamam, bu yüzden daha ekonomik, ama biraz yavaş olmayacak mı?

Şey, roket değil, ama A8’in hafif alüminyumdan yapıldığını unutmayın, bu nedenle 1,7 tonun altındaki ortalama büyük salonunuzdan daha hafiftir. Arial Atomu üstüne bağlayın ve hala LS600h’den daha az ağırlığa sahip olacak ve size pompalarda daha iyi bir geri dönüş sağlayacaktır. Bu yeni giriş seviyesi A8, ortalama bir motora benzeyen bir rakam olan 34mpg. Üstelik sadece daha temiz, sadece 199g / km CO2 ile. 210 beygir gücündeki motor, büyük A8’den 62mph’ye sekiz saniye düz basıyor, ancak şansınızı bunu parçalamak için satın almayacaksınız; 207 lb ft tork, sizi zahmetsizce şehirden çekmek için yeterli olmalıdır.

Audi A8’de başka hangi değişiklikler yapıldı?

İyileştirilmiş adaptif havalı süspansiyon ürün yelpazesine yerleştirilmiş, tüm darbelerin en çok dakikasını yumuşatmak daha iyi ve ses yalıtımı iç gürültüyü, özellikle de yol gürültüsünü kesmek için optimize edilmiştir. Ayrıca otoyoldaki başka bir arabanın yoluna girerseniz direksiyonun titremesini sağlayacak yeni bir yan uyarı sistemi de var. Deri altında küçük değişiklikler de yapılmıştır; daha keskin bir direksiyon düzeneğinin ve revize edilmiş damper ayarlarının, virajlardaki tepkileri iyileştirdiği iddia ediliyor. Sonuçta, favori lüks otomobillerimizden biri için temiz bir yüz germe. Bu yaz daha sonra kullandığımızda işe yarayıp yaramadığını bileceğiz.

Audi A8 (2007)

Audi A8 (2007)

Bir başka yaşam ortasında facelift? Bunun nesi heyecan verici?

Aslında düşündüğünden daha fazla. Audi ön tamponu henüz değiştirmedi, birkaç yeni renk ekledi, sonra bunları bir fotoğraf stüdyosuna gönderdi (bu şeyleri yapmış olmasına rağmen). Ayrıca – bekleyin – göze çarpmayan yöneticinin tercih ettiği motorun içine yepyeni bir motor düşürdü. Resimlerden fark edebileceğiniz gibi, A8 içten ve dıştan çok küçük bir kozmetik ameliyat geçirdi, yeni bir ızgara, yeni bir alaşım tasarımı ve entegre göstergelere sahip yeni kapı aynaları gibi vurgulamalar yaptı. Ancak, ana değişiklikleri görmeyeceksiniz, onları hissedeceksiniz.

Sakın söyleme, daha yeşil yaptılar, değil mi?

Er, doğru. Ancak Lexus’un şu anki hibrid LS600h’sinden farklı olarak Ingolstadt’taki bobinler, amiral gemilerinin limuzinlerini daha çevreci hale getirmek için eski moda ağırlık ve güç azaltmayı tercih etti. İlerlemeyi daha temiz ve daha ekonomik hale getirmek için 2,8 V6 FSI benzinli motor piyasaya sürülmüştür, bu nedenle dizel lambanızdaki yağ değilse de, düşük CO2 motorunun vergi ve vicdan kırılmalarını hala arzu ediyorsanız, bu büyük salonunuzun çözümü olabilir sıkıntıların.

Tamam, bu yüzden daha ekonomik, ama biraz yavaş olmayacak mı?

Şey, roket değil, ama A8’in hafif alüminyumdan yapıldığını unutmayın, bu nedenle 1,7 tonun altındaki ortalama büyük salonunuzdan daha hafiftir. Arial Atomu üstüne bağlayın ve hala LS600h’den daha az ağırlığa sahip olacak ve size pompalarda daha iyi bir geri dönüş sağlayacaktır. Bu yeni giriş seviyesi A8, ortalama bir motora benzeyen bir rakam olan 34mpg. Üstelik sadece daha temiz, sadece 199g / km CO2 ile. 210 beygir gücündeki motor, büyük A8’den 62mph’ye sekiz saniye düz basıyor, ancak şansınızı bunu parçalamak için satın almayacaksınız; 207 lb ft tork, sizi zahmetsizce şehirden çekmek için yeterli olmalıdır.

Audi A8’de başka hangi değişiklikler yapıldı?

İyileştirilmiş adaptif havalı süspansiyon ürün yelpazesine yerleştirilmiş, tüm darbelerin en çok dakikasını yumuşatmak daha iyi ve ses yalıtımı iç gürültüyü, özellikle de yol gürültüsünü kesmek için optimize edilmiştir. Ayrıca otoyoldaki başka bir arabanın yoluna girerseniz direksiyonun titremesini sağlayacak yeni bir yan uyarı sistemi de var. Deri altında küçük değişiklikler de yapılmıştır; daha keskin bir direksiyon düzeneğinin ve revize edilmiş damper ayarlarının, virajlardaki tepkileri iyileştirdiği iddia ediliyor. Sonuçta, favori lüks otomobillerimizden biri için temiz bir yüz germe. Bu yaz daha sonra kullandığımızda işe yarayıp yaramadığını bileceğiz.

Audi'nin temiz ve yeşil geleceği

Audi'nin temiz ve yeşil geleceği

Bütün bunlar neyle ilgili? Vorsprung durch Technik?

Audi, diğer Alman premium otomobil üreticilerinde olduğu gibi, AB’den, Yeşil Partisi’nden, Al Gore’dan ve görünüşe göre herkesin baskısını hissediyor. Ve zaten AB’nin önerilen 130g / km sınırına çok yakın olan Fransız veya İtalyan cilt üreticilerinin aksine, Almanlar hala adil bir yol izliyor. Şansölye Merkel’in kendileri için savaşması durumunda bile, temiz ve yeşile dönmeleri ve bunu yaparken görülmeleri gerekiyor. Böylece, geçen ay Porsche gibi, Audi de gelecek hibritlerinin (hem tam hem de yumuşak), CNG, E85, üre ve diğer teknolojilerin gizli bir önizlemesi için Neustadt Proving Ground’una benzersiz bir erişim sağladı.

Audi’nin çözümü o zaman?

Audi yakın gelecek için belirli bir yakıtı taahhüt etmiyor. Bunun yerine bahislerini hedge ediyor ve her türlü temiz, daha yeşil yakıtı keşfediyor – ancak çoğunu üretime sokmayı planlıyor. Şirketin kesin olarak gördüğü tek şey, hidrojenin en az 20 yıl boyunca genel kullanıma yaklaşacak hiçbir şeyde olmayacağıdır. Hidrojen ortaya çıktığında, Audi’nin geleneksel yanmalı motorları çalıştırmak için yakıt olarak hidrojeni kullanmaktan daha etkili bir yöntem olduğuna inandığı, BMW Hydrogen 7 ve Ford C-Max H2 ICE’den daha etkili bir yöntem olduğuna inandığı yakıt hücresi kılığında olacak.

Peki o zaman hangi yeni teknoloji geliyor?

Endişelenme, hepsi gökyüzündeki turta değil. Audi’nin revize edilmiş vana kaldırma teknolojisi 2008’den itibaren ortaya çıkmaya başlayacak ve yakıt tüketimini yüzde 5 azalttığı iddia ediliyor. İngiltere’nin alıcılarının 2009’a kadar beklemesi gerekecek ve tamamen sakatlanabilse de, Audi’nin Q7 Hybrid’i daha çok ilgi çekici. Audi, sağdan direksiyon için bile onaylanmadığını iddia ediyor.

Q7 hakkında konuştuğumuz gibi bana söyle. . .

CAR Online geçen ay Cayenne Hybrid’de bir gezintiye çıktığında hibrit sistemin tüm teknik ayrıntılarını zaten ele aldık. Q7 Hybrid, teknolojinin mevcut mekanik düzene girdiği ve çok pahalı değişikliklere ihtiyaç duymadan benzer bir paralel sistemdir. Klima ve direksiyon dışında, şimdi elektrikle çalışması gerekir. Test Q7, NiMH (nikelmetalhidrit) akünün bagajda olduğu gibi beş koltukluydu – mühendisler hala araba koltuğunu gelecekte yedi tane yapabilirler – ve ön tarafta standart 3.6 litrelik V6. Maalesef, sistem, boş ağırlığın 2235kg’dan 2480kg’a yükseldiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, emisyonların 304 ila 231 g / km C02 arasında düşmesi gerekirken, yakıt tüketiminin düşük olduğu iddia ediliyor – 22,4 ila 28,2mpg. Hayal kırıklığıyla, onboard bilgisayara göre, sadece 18.7mpg başardı. Bu sistemin gerçekte ne kadar iyi olduğu, yalnızca CAR’ın daha uzun bir ilk sürüşüne sahip olduğu ve laboratuvar rakamlarıyla beslenmediği zaman keşfedilecektir. Bu prototipteki torpido gözü, tekerlekler, motor ve akü arasındaki enerji akışını gösteren gösterge paneli ekranı için tellerle doluydu. Sistem bir Lexus veya Toyota’daki sistemden daha açık ve üretim yapmalı.

Sürücüyü eğitmek? Ders mi demek istiyorsun?

Tam değil ve Audi, üretime koyduğu her sistemi göze çarpmayan hale getirmek isterken, bazı olasılıklar diktatörce görünüyor. Şirket bir sürücünün yakıt tüketimini yüzde 30’a kadar ve hatta hibrit olarak daha fazla etkileyebileceğini tahmin ediyor. 2007’deki tüm yeni Audi modellerinde bir vites değiştirme göstergesi olacak ve her küçük, yeni olduğu kadar yardımcı olmamakla birlikte, özellikle de bu kadar basit ve bunun gibi çalıştığında; Anlaşılan, telltale uyarı lambaları, yakıt ekonomisini A5’te yüzde 15 artırıyor. Ancak gelecek birkaç otoriter önlem aldı. Vites değiştirme göstergesi, vites değiştirmenizi teşvik etmek için nabzı atıp rengini değiştirecek ve araç, hava direncini azaltmak için camlarınızı kapatmak veya hızınızı düşürmek gibi araçlara ‘canlı ipuçları’ önerecek. Ayrıca, araçta kullandığınız özelliklerin bir listesini sunabilir ve her birinin kapatılmasının yakıt tüketimini nasıl azaltabileceğini gösterebilir. Son olarak, ‘Eco Trainer’ ne kadar ekonomik sürüş yaptığınızı değerlendiriyor ve gelecekteki sat-nav sistemleri size yakıt ve CO2 tasarrufunuzun tahmini bir ekonomi rotası sunacak. Geleceğe Hoşgeldiniz!

Peki ya bu alternatif yakıtlar?

Daha önce de belirttiğimiz gibi Audi, yakın gelecekte hangi yakıtların en iyi olacağından emin değil. Farklı pazarlarda farklı yakıt altyapıları bulunduğundan, Ingolstadt bize hem CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) hem de E85 destekli otomobiller gösterdi. Bu test için temel motor, yeni 1.8 TFSI’ye dayanan şirketin yeni 2.0 litrelik turboşarjlı FSI motorudur (TFSI). Bu 2.0 litre Audi tarafından 220kW (295bhp) değerindedir ve enlemesine ve boyuna monte edilebilir, bu yüzden yakın zamanda yeni VW Scirocco dahil olmak üzere her türlü VAG ürününde görmeyi bekliyoruz. İlk önce 161bhp ile CNG motoru. Motor CNG ile çalışacak şekilde optimize edilmiştir ve üretilen fosil yakıt kullanılarak bile CNG CO2 emisyonlarının yüzde 20 daha düşük olduğu varsayılırken, CNG (en azından Almanya’da) benzin maliyetinin yarısı kadardır. Sistem, kısmen 200 bar’da 21kg CNG tutan dört gaz tankının ağırlığından dolayı standart bir otomobilden 90kg daha fazla ağırlığa sahiptir. Ancak bu, 250 milden daha fazla bir teorik menzil sağlar, ayrıca 14 litrelik küçük benzin deposu size 100 mil destek vermelidir. Yolda, CNG’deki araç ile konvansiyonel benzin arasındaki farkı söyleyemezsiniz.

Fakat CNG, İngiltere’de bir ölümle öldü. Peki ya Saab’ın taklit ettiği bu E85?

Audi’nin E85 motorlu arabası 174bhp (benzinden daha yüksek oktan değeri sayesinde), ancak araba ekonominin performansını arttırmak için tasarlandı, bu yüzden bir sürücü soluk bir manevrada yakalanmıyor; küçük dürtme. Sonuçta, araba E85’ten (yüzde 85 etanol ve 15 benzinin karışımı) E0 (konvansiyonel benzine) kadar herhangi bir şey üzerinde çalışacak şekilde tasarlandı, ancak tüm benzinde bir miktar yenilenebilir içerik mevcut. Her iki sistemin de sonuçta güvendiği şey, kullandıkları yakıt. CNG sıvı gübre ve diğer tarım atığından yapılmışsa Audi, ‘kuyudan tekerleğe’ doğru tahmin eder, arabanız 40g / km yapabilir. Diğer ilginç olasılık Audi’nin (ve ayrıca VAG’lerin) Iogen adında Kanada’lı bir şirket ile birleşerek etanolü samandan yapması – yani gıda endüstrisi ürünlerini kullanmamak – ve CO2 salınımının yüzde 90’ını kesmek. Ayrıca VAG, diğer atık ürünleri kullanarak SunDiesel üzerinde çalışan ve bu yakıtı çalıştıran Koro ile bağlanmış ve Audi CO2 emisyonlarının 22 g / km’ye düştüğünü iddia ediyor. Aşılması gereken sadece seri üretim sorunu var …

Üretime biraz daha yakın bir şey var mı?

Teknolojiyi durdur / başlat, ancak daha sonra hala 2009 yılına kadar değil. Audi, biri ayrı bir alternatör ve marş motorlu, diğeri ise kombine kayış tahrikli birimli iki sistemi değerlendirmektedir. Her iki sistem de çalışır, ikincisi daha pahalı olabilir, ancak BMW’nin teknolojisinin aksine, Audi teknolojiyi altı silindirli otomobillerde de sergiledi. Ve yine sürücüyü eğitmenin bir parçası olarak, MMI ekranı durduğunda veya şarj edilmiş bir akü aracın elektrik sistemlerini çalıştırırken kaç gram CO2 tasarrufu olduğunu gösterecektir. 119g / km’lik Trafik Sıkışıklığı Ücretinin artmasını engelleyebilecek olan Audi’nin 1.9 TDI ‘e’ modelinin direksiyonuna da aldık. CAR Online, size bu arabanın ilk sürüşünü ve A3’te 1.8 TFSI motorunu bu hafta sonra getirecek.

Fakat CNG, İngiltere’de bir ölümle öldü. Peki ya Saab’ın taklit ettiği bu E85?

Audi’nin E85 motorlu arabası 174bhp (benzinden daha yüksek oktan değeri sayesinde), ancak araba ekonominin performansını arttırmak için tasarlandı, bu yüzden bir sürücü soluk bir manevrada yakalanmıyor; küçük dürtme. Sonuçta, araba E85’ten (yüzde 85 etanol ve 15 benzinin karışımı) E0 (konvansiyonel benzine) kadar herhangi bir şey üzerinde çalışacak şekilde tasarlandı, ancak tüm benzinde bir miktar yenilenebilir içerik mevcut. Her iki sistemin de sonuçta güvendiği şey, kullandıkları yakıt. CNG sıvı gübre ve diğer tarım atığından yapılmışsa Audi, ‘kuyudan tekerleğe’ doğru tahmin eder, arabanız 40g / km yapabilir. Diğer ilginç olasılık Audi’nin (ve ayrıca VAG’lerin) Iogen adında Kanada’lı bir şirket ile birleşerek etanolü samandan yapması – yani gıda endüstrisi ürünlerini kullanmamak – ve CO2 salınımının yüzde 90’ını kesmek. Ayrıca VAG, diğer atık ürünleri kullanarak SunDiesel üzerinde çalışan ve bu yakıtı çalıştıran Koro ile bağlanmıştır ve Audi CO2 emisyonlarının 22g / km’ye düştüğünü iddia etmektedir. Aşılması gereken sadece seri üretim sorunu var …

Üretime biraz daha yakın bir şey var mı?

Teknolojiyi durdur / başlat, ancak daha sonra hala 2009 yılına kadar değil. Audi, biri ayrı bir alternatör ve marş motorlu, diğeri ise kombine kayış tahrikli birimli iki sistemi değerlendirmektedir. Her iki sistem de çalışır, ikincisi daha pahalı olabilir, ancak BMW’nin teknolojisinin aksine, Audi teknolojiyi altı silindirli otomobillerde de sergiledi. Ve yine sürücüyü eğitmenin bir parçası olarak, MMI ekranı durduğunda veya şarj edilmiş bir akü aracın elektrik sistemlerini çalıştırırken kaç gram CO2 tasarrufu olduğunu gösterecektir. 119g / km’lik Trafik Sıkışıklığı Ücretinin artmasını engelleyebilecek olan Audi’nin 1.9 TDI ‘e’ modelinin direksiyonuna da aldık. CAR Online, size bu arabanın ilk sürüşünü ve A3’te 1.8 TFSI motorunu bu hafta sonra getirecek.

Audi RS6 Avant (2007) açıklandı

Audi RS6 Avant (2007) açıklandı

Doğru, sayıları istiyorum

Sabırsız? Biz de öyleyiz, bu yılın başlarında Nurburgring’de RS6 Avant testini başlattık ve RS4’ün ne kadar iyi olduğunu bilerek. Yani, daha fazla uzatmadan … Başlık rakamı 571bhp. Evet, 571 at, yani Alman beygir gücü yarışının yavaşladığını düşünüyorsanız, bugün Mercedes de C63 AMG mülkünü serbest bıraktığından, 451bhp’ye düşürüldüğü için çok yanılmışsınız. Sayıların geri kalanı Kıtada 479lb ft, 101.750 € (£ 68.656), 4.6 saniyede 0-62mph, 155mph sınırlı bir üst hız ve 2025 kg’lık bir kerboldür. Oh, ve arka koltuklar aşağıdayken 1660 litre bagaj alanı.

Ama sade görünüyor?

İlk bakışta, evet, ancak dikiz aynanızda saatinizi döndürdüğünüzde, zarif bir şekilde önden yapılmış ön tampon ve LED gündüz yanan ışıklarını fark edeceksiniz. RS6 Avant sizi geçtikçe ve hızlıysanız, daha büyük tekerlekleri ve eski Ur-quattro’yu andıran tıknaz, genişletilmiş tekerlek kemerleri seçeceksiniz. Ve, seni geçtikten sonra, mesafeye kaybolan iki oval egzozu izle ve ancak o zaman bunun bir emlak olduğunu anlayın. Evet, o kadar hızlıydı. Standart olarak 19 inç tekerlekler bulunur, ancak 20 inç tekerlekler belirleyebilirsiniz. Yalnızca daha büyük tekerleklerde seramik fren seçeneğine sahip olabilirsiniz: motorun çıkışları kadar etkileyici, önlerinde 420mm diskler ve arkada 356mm diskler. Ayrıca seçenekler listesinde bir spor egzozu ve üç aşamalı manyetik sönümleme sistemi var.

Öyleyse neden RS6 Avant bu kadar hızlı?

Motorla başlayacağız. Bu bir V10, ancak S6 veya S8’de bulunan 5,2 litre V10 değil. Bu bir 5.0 litre. Audi, bu motorun Gallardo ile olan benzerlikleri konusunda çekingen davranıyor, ancak RS6’larda FSI’nın varlığı gibi farklılıklar var. İki turboşarj sayesinde, 1500-6250rpm’de 479lb ft ve 6250-6700rpm’den 571bhp elde edersiniz. Sonuç 20.3mpg – aynı zamanda 14.9 saniyelik 0-125mph zamandır. O zaman hızlı. Elbette, RS6 Avant standart olarak quattro dört tekerlekten çekiş ve 40:60 önden arkaya tork bölmesiyle geliyor. Tahrik, altı vitesli Tiptronic şanzımandan geçer ve kaydırma çubuğuyla tamamlanır. Standart özellik listesi, ısıtmalı ön ve arka deri ve Alcantara koltukları, bir Bose stereo ve bir lastik basıncı izleme sistemi ile büyük. Nisan 2008’de satışa çıkmadan önce araba bu ayki Frankfurt Motor Show’da yarışacak. Yaz 2008’de zaten test yaptığımız salonu görmeliyiz. Merc E63 Estate ve BMW M5’i getirin Touring …

Audi A4 fiyatlandırması

Audi, 2008 yılının baharında İngiliz müşterilere ulaşmak için ayarlanan yepyeni A4 için yol üzerinde fiyatlandırma yaptığını açıkladı.

Audi A4, 1.8 benzin için 22.590 £ ‘dan başlayarak, 3.2 benzin için 29.680 £’ a yükselecek. 2.0 litre dizel yakıt £ 23.940, 2.7 ve 3.0 litre V6 yağ brülörleri ise sırasıyla 28.440 £ ve 30.290 £ olarak geliyor. Bunu perspektife sokmak gerekirse, son nesil A4 19.925 £ ‘dan – 2500 £’ dan daha ucuza – şimdiki en düşük fiyatlı BMW ve Mercedes rakipleri sırasıyla 20.705 £ ve 22.937 £ ‘dan başlıyor.

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi A1: düşük seviye

Yeni Audi A1’e hoş geldiniz. Ya da resmi olarak bilindiği gibi, Metroproject quattro. Şu anda bir tasarım çalışması olarak etiketlendi, ancak zaten prototipi yoldan çıkardık. Bu konsept otomobil önümüzdeki hafta Tokyo Motor Show’da dünyaya tanıtılıyor, ancak ambargo yurtdışında girişimci bazı ruhlar tarafından kırıldı, bu yüzden şimdi size bir hafta önce yeni A1’deki tüm detayları getiriyoruz.

Bu yeni bir A2 mi?

Konsept üç kapılı, dört koltuklu, ancak – A2 gibi – ucuz bir şehir arabası değil, hibrit güç aktarma sistemine sahip birinci sınıf bir ürün. B sütununun üretim için ortaya çıkmasını bekleyin, ancak umarım bu alüminyum çatı direkleri kalır. Yan profil düşük, sportif bir otomobil gösterir ve Audi markasının sportifliğini arttırmaya heveslidir. Yeni A4’ün lansmanında bunun hakkında beceriyorlardı ve yetkililer ‘sürüş keyfi’ hakkında konuşmayı bırakamıyorlar.

Ne pert dip …

Ahem, gerçekten. 2005 Tokyo Motor Show’daki Atış Freni konseptine çok benzeyen A1, üzgünüm, Metroproject quattro, ikiz borulara ve bir uzay gemisine benzemek için özel olarak tasarlanmış arka farlara sahip. Görünüşe göre. Konsept 3.91m uzunluğunda, 1.75m genişliğinde ve 1.4m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi (2,46m), Mini’ninkine (2467mm) çok yakındır. Hata yapma, Audi bu yeni gelen ile tam olarak neyi hedeflediğini bilir.

Bu resim tanıdık geliyor…

Yapmalı. Bu, konsept için resmi tasarım taslağıdır ve CAR Online’ın Temmuz ayında geri aldığının aynısı taslağıdır. Adamımız Georg Kacher Ingolstadt’da çok iyi bağlantı kuruyor, görüyorsunuz – bu yüzden üç ay gibi görüntüler çekebiliyor.

İçinde tipik Audi görünüyor …

İyi yapılmış ve kalitenin kokusunu mu kastettiniz? RS4’te olduğu gibi düz dipli bir direksiyon simidi, TT ve R8’de bulunanlar gibi düşük monte edilmiş havalandırma kontrolleri ve birazdan alacağınız birkaç hoş ayrıntı da var. Şanzıman Audi’nin S-tronic (nee DSG) sistemidir ve tüfek cıvatalarını vites kutusunun üstünde ve altında değiştirir. Bu A1 üretiminde de geçerli olacak.

Bu da ne böyle?

Metroproject quattro hibrit sistemi, çoğu bir anda. Önünde konsept otomobil, 148bhp geliştiren ve ön tekerlekleri süren 1.4 litrelik TFSI motoruna sahip. Ve quattro adı üzerine ağlamadan önce, arka dingil üzerine konumlandırılmış, ilave bir 148 lb ft slug teslim edebilen bir 40bhp elektrik motorudur. Birlikte bu araba dört tekerlekten çekiş yapar. Hibrit sisteme rağmen hala 240 litrelik bir bot var. Bu bir Mini’den daha büyük.

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…