Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi R8 V12 TDI’nin büyük bir benzin havuzunda bir damla mazot olduğunu mu düşünüyorsunuz? Tekrar düşün. Bu Audi A3 TDI Clubsport Quattro konseptidir – Ingolstadt’ın bir başka dizel motoru. Bu ay daha sonra Avusturya’daki Lake Wörther Tour turnesinde çıkacak olan OTT A3, DTM’den ilham alan karoser ve dünyanın en yüksek spesifik çıkışlı dizel motoruna sahipti. Clubsport’u facelifted A3 serisi için bizi heyecanlandırmanın bir yolu olarak görürken, aynı zamanda çevreye karşı da kibar davranın.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro’nun kaputun altında ne var?

Çok parlak dört kaplamalı bir dizel (1968cc dizel, normal siyah kaplamalarından sıyrılıyor). Yeni bir turboşarj ekleyin ve dört silindirli ünite 221bbp üretir. Bu, BMW’nin 204bhp 2.0 litre ve Mercedes’in 201bhp 2.1 litrelik ikiz turbo dizellerini kolayca en iyi şekilde kullanıyor . Clubsport’un 1750 dev / dak’daki 332lb ft’si BMW (295lb ft) ile Merc (368lb ft) arasındaki yarının ortasına yerleştirir.

Tüm bu tork, A3 Clubsport’un 6,6 saniyede 62mph’ye ulaşıp 149mph’ye çıkmasına yardımcı olmak için altı ileri manuel ‘kutu ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi. Dizel A3 için fena değil diyelim.

Tüm bu performans sohbetini bağlamda saklayın. Bu gülünç bir OTT konsept otomobil, öyle değil mi? Belki de değil … Audi, motorun 221bbp’nin üretim fizibilitesi konusunda sıkı bir şekilde durmaya devam ediyor, ancak 2010’dan bu yana zaten EU5 emisyon düzenlemelerini geçtiğini iddia ediyor.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Yağ yakıcı motor için bu kadar yeter, peki ya o hızlı vücut?

Hepsi özel bir tuner, değil mi? DTM’den esinlenilmiş bir arka spoyler, 993 dönem 911 GT2 eskortlu cıvata bağlantılı tekerlek uzantıları ve 20 inç jantlar var. LED gündüz yanan farlar var, bu ön ızgara daha da genişliyor ve raylar yukarı çıkıyor (33 mm ön, 46 mm arka). Genel olarak A3 normal A3’ten 36 mm daha alçakta oturur. Bunu bir boggo 1.6 için yanıltmayacaksınız, orası kesin.

İçinde, Audi R8 V12 TDI’lardan ilham alan bir iç mekan elde edersiniz; bu nedenle kova koltukları, çok sayıda alüminyum kaplama, düğmelerin yerine geçmek için geçiş düğmeleri ve düz dipli bir direksiyon üzerinde büyük bir kırmızı marş düğmesi olduğunu düşünün.

Bu konseptte başka hangi özel bitler var?

A3 Clubsport, 356mm karbon seramik ön frenleri tutan altı pistonlu kaliperler tarafından durduruldu. Yazık arka öğeler standart olarak uygun çelik frenler.

Ayrıca otomobilin elektroniklerini koşullara göre değiştirmenize izin veren Audi Drive Select var. Gaz kelebeği tepkisini, egzoz sesini, hidrolik direksiyondan gelen yardım seviyesini, ESP sisteminin eşiğini ve manyetik sürüş amortisörlerinin ayarlarını tek bir tuşun altında düzenleyebilirsiniz.

Ve renk şeması?

Avusturya bayrağının başını salladı, her iki taraftaki büyük beyaz ‘sekiz’ 2008 yılında olduğumuz için. Ne kadar orijinal.

Audi TT Clubsport Quattro: ilk resimler

Audi TT Clubsport Quattro: ilk resimler

CAR Online, ilk önce Speedster’den ilham alan TT’nin inşa edileceğini ortaya çıkarmıştı ve şimdi Audi resmi olarak Avusturya’daki Wörthersee Tour’da aracını tanıttı.

Audi TT Clubsport Quattro olarak adlandırılan, 2007’de aynı festivalde görülen aynı isim konseptinin güncellenmiş hali. Ve ‘296bhp’den daha fazla’ üreten turboşarjlı bir motorun yanı sıra, bugünün basın açıklaması: ‘Bu modelin küçük seri üretimi göz ardı edilemez’. Oldukça.

Küçük seri üretim aslında zaten doğrulandı. Audi’nin Orta Doğu pazarlama direktörü Bernd Rosenbichler, CAR’a şunları söyledi: ‘Bu arabayı buraya getirmeyi hayal edip edemeyeceğimizi [Audi AG’den] istedi. Bu otomobilin dünya prömiyerini burada yapmayı ve sonra sadece bölge için başlatmayı planlıyoruz. ‘

Doğru, Audi TT Clubsport Quattro’nun detayları lütfen

Şimdiden temel gerçekleri biliyoruz. Speedster’den ilham alan görünüm, çatının, çift perdeli ve iki dev rollbarlı sabit bir güverte ile değiştirildiği anlamına gelir.

Pompalanan görünüm, daha da büyümüş gibi görünen o büyük tek çerçeveli ızgaranın her iki tarafına ikiz hava girişleri içeriyor. TTS’den LED gündüz yanan farlar varken, ikiz borular ve arka difüzör arka tarafa açılır. 19 inç jantların arkasında 340mm (ön) ve 310mm (arka) frenler bulunur.

Audi, aracın sedef efektli Suzuka Gray ile boyandığını iddia ediyor, ancak bize daha çok mat beyaz görünüyor.

Audi TT Clubsport Quattro hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Ve bu 150bhp / litre motor?

Turboşarjlı 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyon ünitesinin 296bhp üzerinde ürettiği iddia ediliyor, ancak Audi daha fazla ayrıntı doğrulamıyor. Dört kap motor, çift kavrama S-tronic şanzıman aracılığıyla Audi’nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine bağlanmıştır.

İçinde turuncu deri, yeni aramalar, düz dipli bir direksiyon simidi ve çok sayıda alüminyum kaplama var. Başlangıçta sadece 50-100 TT Clubsport Quattros’un yapılması bekleniyor.

Audi A1 Clubsport Quattro (2011): 496bhp'lik bir mini!

Audi A1 Clubsport Quattro (2011): 496bhp'lik bir mini!

Bu, 2011 Worthersee Tour için inşa edilmiş 496bhp’lik bir yarış konsepti olan Audi A1 Clubsport Quattro konseptidir.

Yeni 2018 Audi A1’e buradan göz atın

Audi A1 Clubsport Quattro: VW Grup fanatiklerine hediye

Her yıl Avrupalı ​​VW hayranları, Golf GTI’ya önem vererek, en sevdikleri markalarını kutlamak için Avusturya’daki Worthersee Gölü kıyısında toplanıyorlar. VW Group, etkinlik için genellikle uygun şekilde ayarlanmış bir Golf Konsepti sağladı ve GTI’nin 35. yıldönümünde, beklenen seçenek olacaktı. Ancak Audi, partiyi prim ‘mini yerine düşürdü.

Audi 49 Clubsport Quattro’nun motorunun kaputundaki bu 496bhp’yi sağlayan nedir?

Audi, 2.5 litrelik beş silindirli motoru TT RS ve RS3’ten aldı ve gücü 335bhp’den manşet rakamına yükseltti. Tork, 332 lb ft’den doyurucu 487lb ft’e kadar benzer bir sıçrama yapar. Bu, büyük ölçüde yükseltilmiş turboşarj, ara soğutucu, emme ve egzoz sistemleri sayesinde Audi R8 V10’un yönettiğinden neredeyse daha fazla güç ve önemli ölçüde daha fazla torktur. Özel egzoz da Audi A4 DTM yarışçıdan esinlenerek sol arka tekerlek kemerinin önünden çıkmak için yönlendirildi. TT RS, A1’i düz bir çizgi üzerinde ve umarım köşelerde dolaşması için altı ileri düz şanzıman ve dört tekerlekten çekiş yapar.

Audi, eğlenceli bir Quattro için 3,7 saniyelik bir 0-62mph ve 155mph hıza sahip olduğunu iddia ediyor.

Audi A1 Clubsport Quattro: yol yarışlarının başlaması

Sadece huysuz standart arabadan daha sinirli görünen ama aynı zamanda kırmızı aksanlı LED far dizileriyle göz enfeksiyonu yakalayan A1 Clubsport Quattro’yu fark etmenize yardımcı olamazsınız. Kabarcıklı kemerler, A1 Clubsport’a 60 mm genişlik sağlar ve 19 inç jantlarda 255/30 lastiklerle doldurulur. İçinde, dört noktalı koşum takımı, iki yarış kaskı için saklama alanı ve bir sürü işlenmemiş karbonfiber döşeme için saklama alanı olan sağlam bir çapraz bağlantıya sahip, sıyrılmış bir iki koltukludur. Porsche’nin hafif baskılarına uyması için sevindirdiği rahatsız edici kırmızı kumaş kapı kolları bile var.

Audi’nin A1 Clubsport Quattro’yu üretme planları var mı?

A1 Clubsport Quattro şu anda kesinlikle Worthensee içindir, bu nedenle Audi Sport’un A1’lerin ralli aşamalarında veya herhangi bir zamanda devrelerde dolaştığını görmeyi beklemeyin. Bununla birlikte, A1 sahiplerinin ortalama küçük miniklerini daha da anlamlı hale getirmek için çeşitli stil ve performans parçaları sunulacak.

Audi A3 Clubsport Quattro konsepti (2014) ilk resmi resimler

Audi A3 Clubsport Quattro konsepti (2014) ilk resmi resimler

Audi, Alman güç savaşında bununla bir başka salvo daha başlattı: 518bhp Audi A3 Clubsport Quattro konsepti. Yıllık Worthersee fuarında gösterilmek üzere (bu hafta Avusturya’da başlıyor) konsept, Audi TT RS ve RS Q3 SUV’dan 2,5 litrelik beş silindir kullanıyor.

Audi neden A3 Clubsport Quattro konseptini oluşturdu?

Resmen, A3’ün ‘sportifliğini’ göstermek için, ancak aynı platformda oturan bir sonraki TT RS’nin yanı sıra bir RS3 salonuna ( tarama testini zaten izlemiştik) işaret ediyor. Clubsport Quattro konsepti, 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterilen balistik Audi TT Quattro Sport konseptinden geliyor. Bu araba, talep edilen bir 414bhp’yi geliştirmek için turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindir kullandı ve 355bhp 2.0 litrelik turbo ile Mercedes A45 AMG’ye iki parmakla selam verdi.

Tesadüfen, giden TT’nin en güçlü versiyonu olan TT RS Plus’ın 355bhp’ı var, ancak A3 Clubsport Quattro konsepti için Audi, 2.5 litrelik beş silindiri 518bhp’e yükseltti. Şuna bak Mercedes.

Beş silindir öldü mü?

Asla olmadı. Ford, Volvo kaynaklı beş potunu Focus ST’den emisyon yönetmeliklerine uymadığı için çıkarırken, Audi beş silindir her zaman yeni TT’nin RS versiyonunda sürmeyi planlıyordu.

Daha büyük bir turboşarj ve arttırılmış destek (şimdi 1.5bar) ile A3 CLubsport Quattro için bir mamut 443lb ft geliştirir ve 1527 kg kerbweight çekerek, bir fırlatma kontrol sistemi, dört tekerlekten çekiş ve yedi vitesli S-tronic şanzıman onu rokete geçirecek şaşırtıcı bir 3.6 saniye içinde 0-62mph. Bu, sözde 3.8 saniyelik bir koşuya 62mph hıza sahip olan 2014 Pekin Otomobil Fuarı’nda gösterilen Golf R 400’den daha çılgınca. En yüksek hız? Bir ‘potansiyel’ 192 mil!

Audi ağırlığı nasıl azalttı?

Karbon fiber takviyeli plastik bir kaporta, artı alüminyum süspansiyon (A3’ü 10 mm düşüren ve aynı zamanda ayarlanabilir) kilo sayısının azaltılmasına yardımcı olur ve tamamen ayarlanabilir. Tüm merhametli Audi’lerin etiketlendiği imzalı gümüş ayna başlıkları var, ancak bu, esrarengiz tutuklular duruşuna kavuşan büyük 21 inç alaşımları, ur-Quattro-esque kabarcıkları ve ağzı açık önlük. Masif oval borular, 6900 rpm kırmızı çizgisine dönüştüğü için, en iyi şekilde, beş silindirin alabalığına sahip olmalıdır. Durma mesafelerinin azaltılmasına yardımcı olmak için hava freni görevi gören RS5 tarzı açılır arka spoyler de vardır.

>> Audi’nin 518bhp ile güldüğü mü yoksa böyle bir arabanın anlamlı olduğunu mu düşünüyorsun? Ses kapalı

Audi TT Clubsport Turbo Worthersee için açıldı: bir tür wilder TT

Audi TT Clubsport Turbo Worthersee için açıldı: bir tür wilder TT

Audi TT Clubsport Turbo konsept otomobil
Spor salonuna açılan TT
Worthersee festivalinin ilk başlangıcı

Yeni 2015 Audi TT’nin uygun bir spor otomobil olmak için biraz fazla zorlu olduğunu mu düşünüyorsunuz? Ardından, bu ayın Worthersee festivalinde yay yapmak için ayarlanmış TT Clubsport modelini inceleyin.

Konvansiyonel üfleyicileri döndürmek için 48V elektrik sisteminden elektrik kullanan, egzoz gazları devreye girmeden önce gecikmeyi aşan yeni elektrikli turboşarjı ön plana çıkarır ve 600 beygir gücü çıkışına eşlik edecek vahşi bir gövdeye sahiptir.

600 beygirlik bir Audi TT mi?

Neredeyse. Bu metrik hp’de, 592bhp’a çevriliyor. Ancak, kim, 479lb ft’lik bir tork için sadece 3.6 saniyede 0-62mph benchmarkını imha edebileceğiniz ve 193mph’ye güç verebileceğiniz anlamına gelen kim sayıyor?

Yeni motor teknolojisi, 2,5 litrelik beş silindirli TFSI üretim motoruna ve grup geliştirme şefi Ulrich Hackenberg’e uygulanıyor, teknolojinin ‘üretim hazırlığına yakın olduğunu’ söylüyor.

‘Elektrikli bi-turbo, sürüş keyfinde yeni bir boyuta işaret ediyor; Sprint yeteneğini ve torkunu arttırır ve yüksek tepe gücü sağlar ”dedi. “TDI motorlarımızda, bu teknolojiyle üretime hazır olduğumuza yakınız. Şimdi bunu bir TFSI’de [benzinli motor] sunuyoruz – burada da, dünyada bunu yapan ilk otomobil üreticisi biziz. ‘

Başka yeni ne var?

Ingolstadt, otomobilin ruhsal ilhamının 1980’lerin sonlarında Audi 90 IMSA GTO olduğunu söyledi. Bu yüzden uygulanan bazı uygun detaylar var.

Coilover süspansiyon takılır ve çarpma yüksekliğine sahiptir ve konsept 20in alaşımları üzerinde yuvarlanır. Tüm bu hızları silmek için karbon fiber diskler takılmıştır ve TT Clubsport geniş omuzlu, paletli bir estetik için 140 mm daha geniştir.

Ve o arka kanat? Saf sokak tiyatrosu. Sport TT Cup yarışçısı tarafından alınmış ve 20 cm genişletilmiş. Ne yazık ki, yakın zamanda İngiliz TT’lerine gitmek için bir seçenek haline gelmesi pek mümkün değil. Belki bir düzine yıl içinde eski TT’lerin Auto Trader’da on kuruşluk kaldığı süre…

Audi TT Clubsport Turbo konsepti: geniş kemerli, retro yaşam alanlı bir canavar

Audi TT Clubsport Turbo konsepti: geniş kemerli, retro yaşam alanlı bir canavar

2017 SEMA fuarında sergileniyor
Referanslar klasik 90 IMSA yarışçısı
  Elektrik turbo 592bhp ve 193mph getiriyor

En yeni hızlı Audis özelliğimizin bir parçası olan 80’lerin garip, harika Audi 90 IMSA GTO yarış arabasını hatırlayabilirsiniz. ‘Şey’ dedik ve Audi’nin tasarım direktörü Marc Lichte’nin özel bir favorisi. Hafızanızı canlandırmak için aşağıda resimde gösterilmiştir:

Audi TT Clubsport Turbo konsepti: geniş kemerli, retro yaşam alanlı bir canavar

Bunu akılda tutarak, işte The Thing II: Audi TT Clubsport Turbo konsepti, dokuz yıldan beri Las Vegas’taki 2017 SEMA (Özel Ekipman Piyasası Birliği) extravaganza’sında gösterime giren özel bir vahşi bir TT.

Galeri: SEMA 2017’nin en iyileri

Ve kare omuzlu kemerler ve ’80’lerin esque Audi Sport çizgi grafikleri hakkında çok tanıdık bir şey var…

Aynı zamanda, benzer olabilir veya olmayabilir.

Kemerlerden aşağı…

Şu ana kadar bu kutu kemerleri, konseptin normal TT’den 5,5 inç daha geniş olduğu anlamına geliyor. Ve ön tekerlek sürüşünden ziyade, bunun dört tekerlekten çekişini tahmin ettiğiniz için hiçbir ödül yok.

Dev CFRP arka kanadı manuel olarak ayarlanabilir, bu da sunulan mekanik çekiş oodları ile birlikte devam etmek için bir miktar aerodinamik tutuş olacağını gösterir.

Çizgili kaputun altında ne var?

Aynı 2,5 litrelik funf silindir TFSI motoru Audi TT RS olarak üretildi, elektrik yardımlı bi-turbo sistemi (bu nedenle adı) eldeki gücü 592bhp’ye çıkardı. TT olarak!

Audi, 3.6 saniye içinde 0-62mph ve 193mph hıza çıkacağını öngörüyor. Bu durumda, orijinal Audi R8 supercar’dan bile daha hızlı.

CAR’ın eski, dört silindirli, dar kemerli Audi TTS’mizdeki uzun vadeli test maceraları için buraya tıklayın