Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Audi A5 DTM Konsept Otomobil (2011) ilk resmi eskizler

Audi A5 DTM Konsept Otomobil (2011) ilk resmi eskizler

Bu Audi’nin yeni DTM yarışçısı: 2012 Alman Touring Car serisinde yeni kurallar ve düzenlemeler kullanıldığından Audi, son derece başarılı olan A4 DTM’yi yeni A5 kupasına dayanan bir yarış arabasıyla değiştirmeyi seçti. Ve Ingolstadt’ın yerel rakibi ilk DTM yarışmacısını yirmi yılda ortaya koyduğu için BMW’den biraz gökgürültüsü çalmak için tam zamanında ortaya çıktı .

Böylece Audi A4 DTM Audi A5 DTM olur?

Hikaye bu ve kanıtlanmış 460bhp 4.0 litre V8 ve altı vitesli şanzıman A4 DTM’den taşınırken, 2012 kuralları daha büyük arka kanatlar getirse de diğer aerodinamik eklerin sayısını sınırlandırdı. Görünüşe göre Audi, bu resmi eskizlerin, sadece yeni A5 yarışmacısının görünüşünü önerdiğini iddia ediyor, özellikle yeni teneke , A5 kupasının en son tasarım revizyonlarını benimsemek yerine, özellikli olanın ön yüzünde görünmeden önce araba.

Ancak, en büyük değişikliklerin yapıldığı derinin altında. Yeni kurallar maliyetleri azaltmak (BMW’nin diziye yeniden katılmasının ana nedeni) aynı zamanda arabaları daha da güvenli hale getirmek için tasarlanmıştır. Bu, yeni DTM yarışçılarının şimdi dört kat daha yüksek bir statik yüke dayanabilmeleri gerektiğinden, karbon fiber monokok (entegre yakıt depolu) ve çelik rulo kafes, karbon, Zylon ve Rohacell hibridden yapılmış yan duvarlarla birlikte öncekinden daha. Ve her DTM arabanın ön ve arka çarpma elemanları tek tek çarpışma testinden ziyade, tüm yapının çizilmeye dayandığından emin olmak için artık tüm araç bir duvara ateşlenmektedir.

R17 olarak adlandırılan ilk A5 DTM prototipi ( bu yıl Le Mans kazanan prototipi R18 ), şu anda Ingolstadt’daki Audi Sport’ta bir araya geliyor ve Eylül ayında 2011 Frankfurt motor şovunda tanıtılacak.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve yeni Audi A5 DTM hakkındaki düşüncelerinizi bize bildirin

Audi Urban Concept Spyder konsept otomobil (2011) haberleri

Audi Urban Concept Spyder konsept otomobil (2011) haberleri

Bu, Audi Urban Concept Spyder – Audi’nin radikal şehir otomobili çatısı altında, 2011 Frankfurt otomobil yarışında yer alması nedeniyle.

Bu Audi hakkında söylenecek çok fazla bir şey yok: bu ayın başlarında gösterilen coupe ile aynı, ancak düşük, sürekli bir pencere alanı ve tepeye çapraz olarak açılan kapılarla aynı.

Audi Kentsel Konsept Spyder: Aşağılık

İki elektrikli motorla çalışan iki koltuklu küçük bir yatak. İki kişi bu arabanın fişine nasıl sığar? Caparo T1’deki gibi 1 + 1 iki kişilik düzende oturarak.

Audi konsepti, karbon fiber takviyeli plastik ve alüminyum karışımından yapılmıştır.

Tüm detaylar Frankfurt Otomobil Fuarı’na daha yakın olacak. Daha fazlası için bizi izlemeye devam edin.

Audi TT Ultra Quattro konsept (2013) ilk resmi resimler

Audi TT Ultra Quattro konsept (2013) ilk resmi resimler

Bu, Audi’nin GT3 RS veya Superleggera kalıbındaki bir TT fikri: TT Ultra Quattro konsepti. Acımasız bir diyet ve yükseltilmiş 2,0 litrelik TFSI turbo benzinli motor sayesinde, dört tekerlekten çekişli TT Ultra 4.2sn’de 62mph’ye (normal bir Audi TTS’den 1.3sn hızlı) çıkacak ve 173mph düzlükle çarpacak.

Audi TT Ultra ne kadar hafif?

Tam bir standart daha 300kg daha hafif TTS 1111kg at. Bu tasarrufun büyük bir kısmı, değiştirilmiş bir gövde yapısından geliyor: bir karbon arka ucu, iletim tüneli ve B sütunları, magnezyum zemin ve kapı menteşesi bileşenlerinde olduğu gibi, tüm barakaları atıyor.

Karbon fiber, TT Ultra’nın her yerinde. Motor kaputu, yan etekler, iç kaplama panelleri ve arka koltukların karşısındaki destekleme kolu gibi siyah dokumadan yapılmıştır. Frenler elbette karbon seramiktir ve tekerlek göbekleri bile alüminyum konuşmacılara eşleştirilmiş karbon fiber kullanır.

TT Ultra sadece bir aşırı karbon fiber yükü mü?

Hayır! Ayrıntılara da dikkat çekiliyor: Audi mühendisleri ayrıca bir titanyum egzoz sistemi de yerleştirdiler ve TTS’nin R8 GT supercar’dan sıkıştırılmış fiberglas kovalar için standart koltuklarını değiştirerek 22 kg tasarruf sağladılar. Otomobilin yayılma ağırlığı, süspansiyon yayları için fiberglas takviyeli plastik kullanılarak 6 kg azaltılırken, yeni bir lityum-iyon akü (ağır bir kurşun pil yerine) şimdi sürücü koltuğunun altında, akslar arasında kütle hareket ettirmek için oturmaktadır.

Bahse girerim TT Ultra’nın elimden alınmış bir kabini var.

Yanlış! Garip bir şekilde, Audi tüm oyuncakları standart TTS spesifikasyonlarından korudu – hala air-con, elektrikli camlar ve elektrikli park frenini alıyorsunuz. Otomobilin altı ileri açık kapılı manuel şanzımanı ve hantal kanatlı korkuların yerine sürtünmeyi azaltan arka görüş kameralarının eklenmesiyle Kudos restore edildi.

Audi, TT Ultra’nın motorunu ne kadar ağır (ahem) ayarladı?

TTRS’nin turboşarjlı beş silindirli motorunu kullanmak yerine TT Ultra, 2.0 litrelik dört tencereyi TTS’den korur. Karter, krank mili, dengeleme milleri, volan, yağ karteri, cıvatalar ve yardımcı ünitelerdeki modifikasyonlar motorun ağırlığından 25kg tıraş eder ve toplam 308bhp’ye kadar ekstra 38bhp açığa çıkarır.

Audi TT Ultra Quattro alabilir miyim?

Audi’nin TTRS Plus (TTRS Plus Plus / Plus Kare / Çarpım?) Üzerinde bir model yarattığını görmek ne kadar eğlenceli olsa da, Ultra Quattro sadece markanın Wörthersee fuar standında yer alacak bir tasarım çalışması. Wörthersee, VW Grubunun 1981’de Golf GTI meraklısı bir etkinlik olarak başlayan ve Audi, Skoda ve Seat gibi tüm ana Volkswagen Grubu üyeleri için bir etkinliğe dönüşen yıllık festivalidir. 552bhp RS6 Avant ve RS7 Sportback , S3 hot hatch , RS Q3 geçiti ve R8 amiral gemisi gibi satın alabileceğiniz sıcak Audis’lerin yanında gösterilecek .

Bununla birlikte, Audi, Ultra Quattro’nun şirketin düzenli bir seri arabadan ağırlık almama konusundaki bilgi birikimini gösterdiğini ve gelecekteki Audi modellerine uygulanan alıştırmadan öğrenilen dersleri göreceğimizi ima etti. CAR’ın 2013’te daha önce açıkladığı gibi, faydalanacak modellerden biri, gemideki karbonfiber ve alüminyum uçlar sayesinde büyük bir 300kg dökecek olan yeni nesil Q7 SUV olacak.

>> Audi, TT Ultra Quattro’yu tam ölçekli üretime sokmalı mı? Aşağıdaki makale yorumlarına fikrinizi ekleyin

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Bu, yeni 2015 Audi TT’nin ilk sürüşü. Evet, Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobili – Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nı hayrete düşüren ve üretim TT’sinin ilk çıkışını neredeyse gölgeleyen otomobil. Ancak bu arada bir kısmı Arnavut kaldırımlı değil, çoğu TT’nin kullanacağı 2.0 litrelik TFSI motorunun prototip 414bhp versiyonuyla donatılmış gerçek bir şey. O yüzden ciddiye alsak iyi olur.

Baktığınızda bu zor değil – tam dolu 420 çıkartma (414bhp’ye denk gelen 420ps), uzun bagaj kapağı spoyleri, karbon fiber gövdeyi tehdit eden ve alcantara süslemeli kepçe tüm çığlık performans niyetlerini yerine getiriyor. Bagaj kapağının altındaki alan, kısmi bir yuvarlanma kafesi ve bir yarış kaskını almak için tasarlanan iki kepçe ile kaplıdır, arka koltuklar yoktur ve kabinin çoğu, 10 puan alan ultra ince moleskin tipi bir malzemeyle kaplanır. Görünümler için 10 / ses yalıtımı için 1/10. Bir sonraki TT RS’nin böyle bir şey hissedeceğini hayal etmek kolaydır.

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobili hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın .

Yeni 2015 Audi TT’yi Sürmek

Motoru çalıştırmak bir olaydır. Yüksek ayarlı 2.0 litrelik dördü kranklamak için iki veya üç snarling devri gerektiren marş motorunu uyandırmak için dümen üzerindeki kırmızı düğmeye basın. Bir kez daha, üretim arabası konsept otomobil moduna geri döndü. Rölanti hızı, 200rpm dalgalar halinde ton merdivenini yukarı ve aşağı doğru döndürüyor; su pompası, yağ pompası ve enjeksiyon pompası bir capella performansını senkronize etmek için birkaç dakika alır; Yağlama maddesinin, ses tonunu, yüksek perdeli metalikten sağlıklı bir baritona uygun şekilde değiştiren, güç kaynağının uzak köşelerine doğru kaydığını hissedebilirsiniz.

Gaz kelebeği ile oynamak, bu kuatrofonik halkayı iki önemli tartışma ortağıyla tanıştırıyor: giriş plenumu ve geniş bantlı coloratura ve kütle üfürümleri ile ham kükreme arasında salınan çift aşamalı egzoz sistemi. Sol işaret parmağı ile hareket halindeyken aşağı kaydırdığınızda, cipsler otomatik olarak gazı keser; ona sopayı verdiğinde ve sağ ayağı sıkıca ekilmiş halde tuttuğunda fonetik bir patlama, baş döndürücüden kırılmaya, 4500 rpm’de geçmeye işaret eder; redline’a yakın bir vitese geçtikten sonra diğerine yaklaştığınızda, dört ses neredeyse beşe, ardından kısa bir süre altıya bile geliyor.

TT420, bir sonraki TT RS’ye dönüşmek için gerekenlere sahip olsa da, bu motoru kullanmayacak. Bunun yerine, en üst seviye sürüm Audi’nin beş silindirli ünitesini çalıştıracak ve bu da ciddi şekilde modifiye edilmiş bir alaşımlı-blok motor şeklinde (yeni S3 tabanlı sıcak konsepte 525bhp için iyi) yeni bir hayat kirası kazandıracak. .

‘Golf R’yi yenmek zorunda kaldık’

TTS, her ana VW Grubu markasının sahip olduğu 2.0 litrelik TFSI’ye sadık kalacaktır. Başlangıçta 292bhp’de sabitlenmiş olan TTS, son zamanlarda 306bhp’ye yükseltildi. Nasıl olur? Çünkü Audi’nin Ar-Ge supremo’su Ulrich Hackenberg, 296bhp Golf R’yi tutturmak için bir dürtü hissediyordu. Aynı şekilde, bu sıcak TT420 konseptinin çıktısı, 394bhp Golf R400 konseptinden daha yüksek bir 414bhp – 20bhp’a çıkarıldı. Markalar arası tekçilik hakkında konuşun. En güçlü 2.0 litre benzinli motor olmasına rağmen, bu özel yineleme şu anda üretim için doğrulanmamıştır.

TT420, 7200 rpm’de yeniden düzenlenir ve turboşarjlı 16 valver, 6700 rpm’de en yüksek gücü üretir. 332lb ft’lik maksimum tork, nadiren geniş bir rev bandında 2400 ila 6300 rpm’ye yayılmıştır. Dört tekerlekten çekiş ve düzenli 1344 kg kerbweight ile, 0-62mph sadece 3.7sec alır. Lamborghini Huracan’ın motorları ve yarışan Audi R8 gibi, üçüncü nesil 2.0 litrelik dört (EA888), maksimum orta seviye taşlama, etkileyici yüksek kaliteli dürtme, hızlı düşük için doğrudan ve dolaylı enjeksiyon sistemleri karışımına sahiptir – Son cevap ve güçlü genel verimlilik.

Diğer mühendislik özellikleri arasında değişken valf kaldırma sistemi, ayarlanabilir emme ve egzoz eksantrik milleri, entegre soğutma kanallarına sahip hafif pistonlar, bir dövme çelik krank mili ve 1.8 bar’lık bir tepe yükseltme basıncında çalışan karışık akışlı bir turboşarj bulunur. Altı ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ve elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama, çekicinin dağıtılmasından sorumludur.

Audi TT 420 incelemesi: 6 mil tepe tepe

Garmisch yakınlarındaki Klais’ten Avusturya’daki Ellmau Kalesi’ne dek altı mil uzunluğundaki tepe tepe üzerinde TT’yi test ediyoruz. En uzun düz, üçlü figürlere izin verecek kadar hızlıdır, köşelerin çeşitliliği, sıkı, ikinci vites saplamalarından hızlı, dördüncü vites süpürücülere kadar değişmektedir ve gradyanlar ile yüzey değişikliklerinin karışımı, çekiciliği daha da arttırmaktadır. TT420, uyumlu ve affedici olmak zorunda olan Eylül ayındaki üretim üretiminden farklı olarak, bir yarış arabası olmak istiyor. Direksiyon, gaz ve fren girişlerine olan cevabı netleştirmek için, mühendisler süspansiyon bağlantılarını, amortisör kalibrasyonunu ve yay derecelerini değiştirdi.

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Aynı zamanda, sürüş yüksekliğini düşürdüler, daha fazla yuvarlanma önleyici çubuklar taktılar ve Dunlop Sport Maxx lastikleriyle (255/30 ZR 20 her yönüyle) ayakkabılı, alüminyum jantlara hafif karbon fiber kullanmaya karar verdiler. Enstrümantasyon oldukça bitmedi, bu nedenle TT’nin radikal TFT ekranı (çoğu p92’de) rasgele görüntülerin tekrarlanan bir dizisini gösteriyor ve tüm dinamik ayarlar sabittir – Yarış, Sürüş Seçimi ve Egzoz Notu etiketli çekici butonlara rağmen.

Audi TT: A3 ve Golf için bir kan çizgisi

Günün en büyük meydan okuması, üç aklımızdan çantadaki aksiyon çekimlerini yapmak için kaçmaktır – ayağımı aşağı indirmenin vadiyi buzul uçlarına desibellerle yığması gerçeğinin yardımı olmadığı bir görev. TT, doğrudan A3 ve Golf ile bağlantılı bir kan çizgisi olan önden motorlu bir araç olmasına rağmen, ağırlık dağılımı şaşırtıcı derecede iyi dengelenmiş bir 54: 46 önden arkaya doğru uzanıyor. Kütlenin çoğunun akslar arasında tutulması, jilet keskinliğinden (gaz açık) çabuk (gaz kelebeği kapalı) arasında değişen işlemlere yardımcı olur. Ön lastikleri çabucak ısıtan zımpara kağıdı karartıcısı sayesinde, hızlı hareket, doğrusal ve güven verici bir şekilde pozitif.

Gaz pedalını basılı tuttuğunuzda, TT bankalı raylardaki bir rollercoaster gibi köşelerden oyulacaktır. Overdo ve kara kutu yardım için vızıltı olabilir, ancak ilk yardım ESC tarafından sağlanmaz. Stabilite kontrolü engellemeden önce, tork vektörü aşırı momentumun çoğundan, soldan sağa veya önden arkaya veya gerekirse, çapraz olarak da geçecek.

Seçilen yörünge boyunca akışı modüle ederek, yongalar aracın aktif olarak maksimum kavrama, minimum tutucu ve yalnızca çıkış aşırı boşluğunun en ufak izi için kurulmasına yardımcı olur. Tork vektörü, sizinkinden daha iyi olanlardan yapabileceğimden daha iyi olanlardan biri gibi gelebilir, ancak kalçadaki o küçük çekiği veya tekerleğin küçük çekişini fark etmek bile bilinçli bir çaba gerektirir. Gerçek şu ki, TT420 bir S3 veya Golf R’den daha fazla köşe açgözlü hissediyor, vücut rulolarını bastırmakta daha iyi ve apekste daha da hassas bir şekilde gösteriliyor.

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Her harekete eşlik eden film müziğin varlığına iltifat eder. Turbo’nun bir hışırtı ile soluduğunu, bir düdüklü atık gazın boşaldığını, motorun gaz kelebeği konumu ile ayarını değiştirdiğini ve hatta bulunduğunuz teçhizata göre daha da kuvvetli bir şekilde duyduğunuzu duyabilirsiniz. Üretim TT ikincil çalışma sesleridir. Kerbside çakıl, şarapnel gibi sarkık biberler, kauçuksuz süspansiyon, sanki mavi bir film setinde yarışıyormuş gibi inilti ve inilti monte eder, traş edilmiş Dunlops, asfaltı reçel süren fırçalar gibi sürtünür ve frenlerin daha önce çok çalışılması gerekir. doğal olarak kaba hislerini kaybederler.

‘Braille gibi direksiyon’

Çift kavramalı şanzıman oranları tıklatarak tıklar; direksiyon, braille’deki yolu avuçlarınıza kopyalar, aerodinamik yardımlar arasındaki etkileşim neredeyse tork hokkabazlık elektroniği kadar fiziksel bir his verir. Tüm bunların ötesinde, dört silindirli bir motorun kısa temperli ve çılgınca huylu hali. Tüp şeklindeki bir karbon fiber hava filtresinden oksijeni alır, bir Scania kamyonunun bu tarafındaki en geniş çaplı egzoz borularından geçer.

Tüm üçüncü nesil TT’ler gibi, bunun temelini de MQB’nin en son yinelemesi oluşturuyor (modüler enine matris için kısa). TT coupe ve roadster’a özgü, Audi uzay çerçevesi için kısa olan MQB ve ASF karışımıdır. Ön uç yapısı ve döşeme kaplaması yüksek dayanımlı çelikten yapılırken, yolcu hücresi, dış yüzey ve tüm askı panelleri alüminyumdan yapılmıştır. Maksimum sertlik için, ASF ısmarlama döküm düğümlerden, ekstrüzyon profillerinden ve presle çizilmiş bölümlerden oluşur.

Evrimsel tasarım, diğerlerinin yanı sıra, Sport Quattro ve TT Allroad konseptlerinden esinlenilmiş birçok gösteri arabası ipucunu içermektedir. Geriye dönük tek çerçeveli ızgara, parlak siyah petek yapısını daha düşük hava girişleriyle paylaşıyor; ön ayırıcı, arka difüzör, kuyruk spoilerinin bıçağı ve eşik uzantıları karbon fiberdir; arka lambalar LED’dir ve farlar A6, A8 ve R8’den bildiğimiz tamamen uyumlu matris teknolojisini kullanır. Ekstra büyük 20 inç ayakkabılarla süslenmiş, orta takma Y-kollu jantlar, pisti 60 mm genişleten ara parçalara monte edilir.

Yeni Audi TT’nin içinde

Yarış kovaları ayarlanabilir değildir, ancak göründüklerinden daha rahattırlar ve dört noktalı kablo demeti ile birlikte vücudunuzu araba ile birleştiriyorlar. Pano, 12.3 inçlik sanal kokpit TFT binnacle ve beş ticari marka yuvarlak hava kanalının hakim olduğu minimalist bir tasarım. İyileştirilmiş olan, şimdi geri dönmüş bir orta konsolda olan ikinci monitördür. Klima, müzik ve uydu navigasyonunu kontrol eden MMI’ya ne oldu soruyorsunuz? Sıcaklık kontrolleri, hava akımı dağıtım düğmesi ve koltuk ısıtıcısı anahtarları ile birlikte göz küresi havalandırma deliklerine entegre edilirken, diğer tüm fonksiyonlara direksiyon simidinden erişilebilir.

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Drive Select artık parmaklarınızın ucuna kolayca ulaşabileceğiniz bir konumdadır. TT420’ye takılmamış, ancak asıl şey üzerinde mevcut olan head-up display, çeşitli yardım sistemleri, elektrikli koltuklar ve tam Google düzeltmesi ile tamamlanan şarkı söyleyen ve dans eden bir bilgi-eğlence sistemidir. Pazarlamanın, 2015’in 306bhp TTS ve 2016 456bhp TT RS arasındaki bu 414bhp sürümüyle arasındaki boşluğu kapatmaya gerek duymadığı bildirilirken, 2.0 litrelik TFSI yeni A4 / A5 ve ayrıca belirli Q modelleri için 396bhp ile satışa sunulacak.

Purists TT420’yi ne balık ne de kümes hayvanları olarak kabul edebilir. Gerçekleştirilirse, TTS’nin üzerinde fiyatlandırılır ve aynı zamanda önerilen 500bhp TT RS Plus’tan bahsetmek yerine, daha güçlü TT RS tarafından kapatılmak zorunda kalır. Ancak TT420, hafif bir motor ve hafif bir gövdenin birleşimi ile ilgi çekici bir kit parçasıdır. Görüyorsunuz, TTS ile TT RS arasındaki ağırlık farkı 180 kg civarında – ve daha radikal ayarlanmış şasi ve direksiyon gibi diğer faktörlerden önce denklemin içine giriyor. Öyleyse, aynı dağa inip çıkan bu çılgınca patlamanın geçmesi gereken bir şey olsaydı, Audi birincisini tekrar kazanacak gibi görünüyor.

Yeni 306bhp TTS, 316bhp Cayman S’yi para başına değer açısından yenecek şekilde ayarlanmış olsa da, 456bhp TT RS, fiyatın bir kısmını 911 Carrera 4S performansını tutmaya zorladı. Fakat bu sefer Audi, daha zorlayıcı rakamlar ve argümanlar alanından daha iyisini yapabilir. Bu kez, marka aslında övgüye değer bir sürüş içeren bir ürün sunuyor. TT420, kaygan RS6’dan daha kaba bir RS4 karakterine sahip, odaklanmış, yüksek oktanlı bir şekilde eğlencelidir ve kabarık hız ve sürücü heyecanı üzerine sağlam bir şekilde teslim edilir. Audi, yeni TT’yi junior R8’e benzetiyor. Ve bu, dört yüzük sporu yapan yeni bir sürücünün arabası konusunda kendimi son derece iyimser hissetti.

>> Bu hikaye aslında CAR dergisinin Temmuz 2014 sayısında yayınlandı. Gördüklerinizi beğenirseniz, en son abonelik tekliflerimiz için buraya tıklayın.

Audi TT 420 Quattro Sport konsept otomobil (2014) incelemesi

Audi Prologue Allroad konsept otomobil, Auto Shanghai 2015 fuarında yola çıktı

Audi Prologue Allroad konsept otomobil, Auto Shanghai 2015 fuarında yola çıktı

► Yeni Audi Prologue Allroad açıklandı
► Bu A8 emlak yumuşak roader konsepti
► Shanghai 2015 fuarında görün

Audi, yeni Prologue konsept otomobilini üçüncü kez gösterecek – bu da Allroad soft-roader kılığında. Yeni 2016 A8 değişiminden ne bekleneceği konusunda net bir gösterge.

Gelecek hafta Auto Shanghai otomobil fuarında ilk kez tanıtılan Audi Prologue Allroad, ilk önce 2014 Los Angeles fuarında ve daha sonra Cenevre’deki Prologue Avant’ta görülen tanıdık tarzı benimsemiş ve SUV stilize edilmiş bir mülkün hesaplarını eklemiştir.

Allroad türü Audi için başarılı oldu ve şimdi geniş bir yelpazede – ve gerçekte grubun her yerinde kullanılabiliyor.

Audi Prologue Allroad: 724bhp’lik yumuşak bir yolcunun

Bu, 724bhp’lik bir hırıltı sağlayan bir hibriddir. Büyük Audis ve Bentley’den tanıdık bir motor olan 4.0 TFSI V8 çift turbo ile açıklanan bu ciddi ateş gücü.

Burada, her iki motor tarafından üretilen 664lb ft (900Nm) tork ile başa çıkmak için güçlendirilmiş sekiz vitesli otomatik şanzımana bir elektrik motoru entegre edilmiştir. 14.1kWh kapasiteli lityum iyon aküler arka tarafta paketlenmiştir.

Quattro aktarma organları standarttır ve performans iddiaları tipik olarak kavramsal şov arabalarının alış verişinde olduğu gibi göktedir. Audi 3.5 saniyede 0-62mph ve sadece 56g / km CO2 talep ediyor.

Bu 118mpg birleşik ekonomiye eşittir. Bir şekilde bunun gerçek dünyaya ulaştığını göremiyoruz, ya sen?

Allroad’un Prologue Avant’tan farkı nedir?

Buradaki normal yumuşak yol ücreti burada: beden, Prolog’un emlak yinelemesinden 77mm daha yükseğe biniyor ve daha ince bir kaplama türü.

Ayrıca Audi’nin ‘tek çerçeveli’ ızgarasının en son yinelemesinin, Ingolstadt’ın elektrikli serisinin e-tron ailesinin yüzünü geliştiğini belirtti. Ve bu bir endüktif şarj ile birlikte geliyor, bu yüzden aküyü bir gecede doldurmak için takmanıza gerek yok; Sadece bir şarj plakasının üzerine park edin ve araç kendini şarj eder. Temiz.

Bu uzun bir araba: 5130 mm’de, bir A8 vagonunun nasıl görünebileceğini gösterir – bu arabanın gelecek nesil A7 ailesinin yanı sıra bir yaşam tarzı vagonu da içerecek şekilde genişleyecek olan birçok ipucu vermesini bekleyin. nesli Audi A6 Allroad, 2017 yılında doğacak.

Audi e-tron Vision Gran Turismo: gerçek hayat yarış arabasına sanal konsept

Audi e-tron Vision Gran Turismo: gerçek hayat yarış arabasına sanal konsept

► Bugünden itibaren GT Sport’da oynanabilir
► Üç elektrikli motordan 804bhp
► Rome Formula E yarışında ilk kez sahneye çıktı

Son birkaç yıldır, otomobil üreticileri GT Sport yarış oyunu için özel, sanal konseptler hazırladılar – ve şimdi de Audi’nin sırası. E-tron Vision Gran Turismo olarak adlandırılan Audi’nin çabası, bugün GT Sport’a gelecek olan yepyeni bir yarış otomobilidir – ama aynı zamanda yakında gerçek bir yarış pistine de.

2018’de beklediğiniz gibi, yeni e-tronun hepsi elektrik ve toplamda üç motorla çalışıyor – her biri 200kW gücünde. İki tanesi arka tekerlekleri sürerken, üçüncüsü ön aksı koruyarak aracı dört tekerlekten çeker.

Audi’nin elektrikli otomobiller için adlandırma sözleşmesine karıştı mı? Öyleyse biz: Bunu daha sonra 2018’de olacak olan E-tron elektrikli crossover ile karıştırmayın.

Audi e-tron Vision Gran Turismo: gerçek hayat yarış arabasına sanal konsept

Audi, arabanın toplam 804bhp’lik bir çıktı için iyi olduğunu ve 1450 kg’lık bir kerbweight ile hızlı bir şekilde hızlanacağını söyledi. Ingolstadt, yeni yarış konseptinin 0’dan 62 mil / saat hıza 2,5 saniyeden daha kısa sürede ulaşabileceğini söylüyor.

Ağır pillerin ve elektrikli bileşenlerin ambalajlanmasındaki zorluklara rağmen, Audi ağırlık dağılımını mükemmel bir 50: 50’ye çıkarmayı başardı, bu nedenle oyun oynarken ve gerçekte GT Sport’a çok iyi bir şekilde değer verilmesi gerekiyor.

Bekle, aslında bir tane mi yapacaklar?

GT Vision otomobilleri genellikle markaların tasarım yönlerine ışık tutuyor, ancak sanal oldukları için onlar için heyecanlanmak zor. İşte bu yüzden Audi aslında bir e-tron Vision Gran Turismo inşa etti.

Audi e-tron Vision Gran Turismo: gerçek hayat yarış arabasına sanal konsept

Audi’nin baş tasarımcısı Marc Lichte, “Özellikle gurur duyduğumuz şey bu” diyor. “Sanal bir aracın tasarımı çok daha fazla özgürlük ve gerçekte uygulaması zor olan kavramların yaratılmasına izin vermesine rağmen, tekerlekler üzerine tamamen kurgusal bir konsept koymak istemedik. Amacımız tamamen işlevsel bir otomobildi. ”

Markaya göre bir kereye mahsus gerçek otomobil eti daha da iyi gösteriyor ve Audi keskin açılarının ve agresif görünümünün efsanevi Audi 90 quattro IMSA GTO’dan güçlü bir şekilde etkilendiğini söylüyor.

Her iki durumda da, harika göründüğünü düşünüyoruz.

Audi e-tron Vision Gran Turismo: gerçek hayat yarış arabasına sanal konsept

Gerçek araba Roma’daki bir sonraki Formula E yarışında ve yarış taksisi olarak kullanılacak olan Avrupa ePrix’lerinde harekete geçecek.

GT Sport’unuz varsa, bugünün planlanan güncellemesinden hemen sonra e-tron Vision Gran Turismo’yu kullanabileceksiniz.

Oyuncular için en iyi yarış oyunlarını ve oyunlarını oku