Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro: düşük

Bu, 2010 yılının Audi’de yeni Freelander rakibi, yani Q3’te ne olacağına dair ilk resmi resim. Bu, Q7 çamurluğunun ve gelecek Q5’in erkek kardeşi – ama bu daha kompakt, sadece beş kişilik ve bir diyet diyeti yaşadı. Sonuç? Cross Coupe Quattro – bugün Şangay’da tanıtıldı, bu çok daha hızlı bir geçiş için konsept otomobil. Dört tekerlekten çekişini paylaşan ve 204bhp 2.0 litrelik TDI motorunu enine monte eden VW’nin yeni Tiguan’ı üzerine kurulu olacak.

Q3’ün sürüşü nasıl olacak ve off-road iyi olacak mı?

Cross Coupe, öndeki MacPherson payandalarına ve yolda iyi bir sürüş ve sağlam viraj alması gereken dört bağlantılı bir arka dingile sürüyor. Konsept otomobilin 20 inçlik alaşımlarında hafif yol dışı kalma için gerekli olan bazı ekstra yerden yükseklik yardımı yapılır. Jantların arkasına yerleştirme, Cross Coupe’un kendisini asiğe hızlı ve solmaz bir şekilde tutturmasını sağlamak için seramik fren diskleridir. Haldex 4wd sistemi, gücü iyi bir çekiş için dört tekerleğin her birine eşit olarak dağıtır; sadece çölleri geçmeyi beklemeyin. Cross Coupe ayrıca hızlı, kısa vites değiştirme için Audi’nin S-tronic şanzımanıyla birlikte geliyor.

Başka oyuncak var mı?

Tabii ki. Fickle ve şık SUV pazarını hedef alan Cross Coupe’un modaya uygun elektronik şımartıcılarla dolu olduğu anlamına gelir. Cross Coupe sürücüsünün kullanabileceği üç farklı sürüş tarzı ayarı var: Dinamik, Spor ve Verimlilik. Dinamik sizin ve benim için normal, Sport ise biraz yoğun B-yol patlaması için süspansiyonu ayarlıyor. Verimlilik, ekonomik sürüş için motor haritasını değiştirir ve hatta klima kompresörü gibi güç kesen parçaları bile adapte eder.

Zekice şeyler …

Bu sadece buzdağının görünen kısmı. Cross Coupe, ilginç ve kullanışlı küçük teknoloji parçaları ile doludur. Audi’nin MMI kontrol paneli, bilgisayar okumanın bölünmüş ekran görüntüsüne izin verir ve arabanızda nerede oturduğunuza bağlı olarak farklı görüntüler gösterir. Böylece çocuklar yakıt seyrederken baba, yakıt seviyesine ve benzerlerine göz kulak olabilir. SUV için sıradışı bir özellik olan, ancak yine de çekici bir konsept olan katlanabilir bir kumaş çatı da var.

Uzun bir aile yolculuğu için harika bir yer gibi geliyor. Yine de stil hakkında emin değilim.

Sıradışı görünen bir şey, kesin. Ancak, Audi’nin bu konudaki stille cesur olduğunu ve müşterileri X3 ve Freelander’ın daha ince çizgisinden uzağa çekmeye çalıştığını inkar etmek yok. Dik eğimli arka camlara rağmen, Cross Coupe arkadan gelen mini Q7’ye benziyor ve uzun yatay kuyruk lambalarını paylaşıyor. Ön tarafta oldukça agresif görünümlü. Kambur duruşu ve çatıklayan lambalar, küçük canavarların çoğunu korkutmaya yetecek kadar korkutucu, bu canavar ızgaraya çekilmeden önce.

Peki ya pratiklik? Muhtemelen çocuklar ve çantalarla başa çıkmak zorunda kalacak?

Cross Coupe sadece dört koltuklu olduğundan, özellikle büyük aileler için uygun olmayacak. Bununla birlikte, bir ya da iki çocuğu birkaç valizi yutacak bir şey arayanlar muhtemelen hayal kırıklığına uğramayacaklardır. Çantalarınızı pencerenin kenarına kadar yığmaya hazırsanız, küçük bir SUV için fena halde olmayan 450 litrelik bir bagaj alanı var. Fiyatlar hakkında henüz bir bilgi yok, ancak 3. çeyrekten 20 bin sterline mal olmasını bekliyorsunuz. Audi’nin Çin’deki Cross Coupe Quattro’yu açığa çıkarmayı seçmesi ilginçti; Almanlar, markasını dünyanın en hızlı gelişen pazarlarından biri haline getirmeyi umuyor.

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi A1: düşük seviye

Yeni Audi A1’e hoş geldiniz. Ya da resmi olarak bilindiği gibi, Metroproject quattro. Şu anda bir tasarım çalışması olarak etiketlendi, ancak zaten prototipi yoldan çıkardık. Bu konsept otomobil önümüzdeki hafta Tokyo Motor Show’da dünyaya tanıtılıyor, ancak ambargo yurtdışında girişimci bazı ruhlar tarafından kırıldı, bu yüzden şimdi size bir hafta önce yeni A1’deki tüm detayları getiriyoruz.

Bu yeni bir A2 mi?

Konsept üç kapılı, dört koltuklu, ancak – A2 gibi – ucuz bir şehir arabası değil, hibrit güç aktarma sistemine sahip birinci sınıf bir ürün. B sütununun üretim için ortaya çıkmasını bekleyin, ancak umarım bu alüminyum çatı direkleri kalır. Yan profil düşük, sportif bir otomobil gösterir ve Audi markasının sportifliğini arttırmaya heveslidir. Yeni A4’ün lansmanında bunun hakkında beceriyorlardı ve yetkililer ‘sürüş keyfi’ hakkında konuşmayı bırakamıyorlar.

Ne pert dip …

Ahem, gerçekten. 2005 Tokyo Motor Show’daki Atış Freni konseptine çok benzeyen A1, üzgünüm, Metroproject quattro, ikiz borulara ve bir uzay gemisine benzemek için özel olarak tasarlanmış arka farlara sahip. Görünüşe göre. Konsept 3.91m uzunluğunda, 1.75m genişliğinde ve 1.4m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi (2,46m), Mini’ninkine (2467mm) çok yakındır. Hata yapma, Audi bu yeni gelen ile tam olarak neyi hedeflediğini bilir.

Bu resim tanıdık geliyor…

Yapmalı. Bu, konsept için resmi tasarım taslağıdır ve CAR Online’ın Temmuz ayında geri aldığının aynısı taslağıdır. Adamımız Georg Kacher Ingolstadt’da çok iyi bağlantı kuruyor, görüyorsunuz – bu yüzden üç ay gibi görüntüler çekebiliyor.

İçinde tipik Audi görünüyor …

İyi yapılmış ve kalitenin kokusunu mu kastettiniz? RS4’te olduğu gibi düz dipli bir direksiyon simidi, TT ve R8’de bulunanlar gibi düşük monte edilmiş havalandırma kontrolleri ve birazdan alacağınız birkaç hoş ayrıntı da var. Şanzıman Audi’nin S-tronic (nee DSG) sistemidir ve tüfek cıvatalarını vites kutusunun üstünde ve altında değiştirir. Bu A1 üretiminde de geçerli olacak.

Bu da ne böyle?

Metroproject quattro hibrit sistemi, çoğu bir anda. Önünde konsept otomobil, 148bhp geliştiren ve ön tekerlekleri süren 1.4 litrelik TFSI motoruna sahip. Ve quattro adı üzerine ağlamadan önce, arka dingil üzerine konumlandırılmış, ilave bir 148 lb ft slug teslim edebilen bir 40bhp elektrik motorudur. Birlikte bu araba dört tekerlekten çekiş yapar. Hibrit sisteme rağmen hala 240 litrelik bir bot var. Bu bir Mini’den daha büyük.

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi R8 V12 TDI’nin büyük bir benzin havuzunda bir damla mazot olduğunu mu düşünüyorsunuz? Tekrar düşün. Bu Audi A3 TDI Clubsport Quattro konseptidir – Ingolstadt’ın bir başka dizel motoru. Bu ay daha sonra Avusturya’daki Lake Wörther Tour turnesinde çıkacak olan OTT A3, DTM’den ilham alan karoser ve dünyanın en yüksek spesifik çıkışlı dizel motoruna sahipti. Clubsport’u facelifted A3 serisi için bizi heyecanlandırmanın bir yolu olarak görürken, aynı zamanda çevreye karşı da kibar davranın.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro’nun kaputun altında ne var?

Çok parlak dört kaplamalı bir dizel (1968cc dizel, normal siyah kaplamalarından sıyrılıyor). Yeni bir turboşarj ekleyin ve dört silindirli ünite 221bbp üretir. Bu, BMW’nin 204bhp 2.0 litre ve Mercedes’in 201bhp 2.1 litrelik ikiz turbo dizellerini kolayca en iyi şekilde kullanıyor . Clubsport’un 1750 dev / dak’daki 332lb ft’si BMW (295lb ft) ile Merc (368lb ft) arasındaki yarının ortasına yerleştirir.

Tüm bu tork, A3 Clubsport’un 6,6 saniyede 62mph’ye ulaşıp 149mph’ye çıkmasına yardımcı olmak için altı ileri manuel ‘kutu ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi. Dizel A3 için fena değil diyelim.

Tüm bu performans sohbetini bağlamda saklayın. Bu gülünç bir OTT konsept otomobil, öyle değil mi? Belki de değil … Audi, motorun 221bbp’nin üretim fizibilitesi konusunda sıkı bir şekilde durmaya devam ediyor, ancak 2010’dan bu yana zaten EU5 emisyon düzenlemelerini geçtiğini iddia ediyor.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Yağ yakıcı motor için bu kadar yeter, peki ya o hızlı vücut?

Hepsi özel bir tuner, değil mi? DTM’den esinlenilmiş bir arka spoyler, 993 dönem 911 GT2 eskortlu cıvata bağlantılı tekerlek uzantıları ve 20 inç jantlar var. LED gündüz yanan farlar var, bu ön ızgara daha da genişliyor ve raylar yukarı çıkıyor (33 mm ön, 46 mm arka). Genel olarak A3 normal A3’ten 36 mm daha alçakta oturur. Bunu bir boggo 1.6 için yanıltmayacaksınız, orası kesin.

İçinde, Audi R8 V12 TDI’lardan ilham alan bir iç mekan elde edersiniz; bu nedenle kova koltukları, çok sayıda alüminyum kaplama, düğmelerin yerine geçmek için geçiş düğmeleri ve düz dipli bir direksiyon üzerinde büyük bir kırmızı marş düğmesi olduğunu düşünün.

Bu konseptte başka hangi özel bitler var?

A3 Clubsport, 356mm karbon seramik ön frenleri tutan altı pistonlu kaliperler tarafından durduruldu. Yazık arka öğeler standart olarak uygun çelik frenler.

Ayrıca otomobilin elektroniklerini koşullara göre değiştirmenize izin veren Audi Drive Select var. Gaz kelebeği tepkisini, egzoz sesini, hidrolik direksiyondan gelen yardım seviyesini, ESP sisteminin eşiğini ve manyetik sürüş amortisörlerinin ayarlarını tek bir tuşun altında düzenleyebilirsiniz.

Ve renk şeması?

Avusturya bayrağının başını salladı, her iki taraftaki büyük beyaz ‘sekiz’ 2008 yılında olduğumuz için. Ne kadar orijinal.

Audi A1 Sportback konsepti: ilk fotoğraflar

Audi A1 Sportback konsepti: ilk fotoğraflar

Audi, seçkin birkaç medyaya ve 2008 Paris yarışması arifesinde VIP’lere gösterilen bu A1 Sportback konsept otomobil şeklinde, beş kapılı A1’in kapaklarını çıkardı.

Üç kapılı A1’in önizlemesini yapan 2007’nin A1 Metroproject quattro konseptini takip ediyor. Audi’nin yeni süpermini 2010 yılında showroomlara gelmesi planlanıyor; A1’in burada nasıl görüneceğine dair CAR’ın kepçe bölümünü okuyabilirsiniz.

Önümüzdeki saatlerde Yeni Audi A1 kavramı üzerinde tam hikaye olacak, ama biz arabanın boyutlarını onaylayabilirsiniz: 3990mm uzunluğunda ve 1750mm genişliğinde de, aslında BMW’nin bir boyut kalmış Mini (3699mm / 1683mm Bir hatchback formunda) . Bu da Audi’nin, A1’i pratik olmayan ancak havalı bir kentsel gezinti yerine daha geniş bir mini yapmak istediğini öne sürüyor.

Paris motor şovumuzun 2008 incelemesi kapsamında Audi A1 Sportback konsept otomobilinin tam öyküsü olduğu için 2 Ekim 2008’de CAR Online’a geri dönün

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi E-tron elektrik konsepti

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi E-tron elektrik konsepti

Bu, Ingolstadt’ın R8 süper otomobilinin elektrikli bir versiyonu olan Audi E-tron konsept otomobil. 2009 Frankfurt motoru gösterisinde tanıtıldı, dört tekerleğini dört elektrikli motor var ve şaşırtıcı bir 3319lb ft üretir.

Bu yeni Audi E-tron, Bugatti Veyron’dan üç kat daha fazla tork üretiyor mu?

Evet öyle. Veyron , 922lb ft’lik bir soluk alanıyla yapıyor, ancak dört motor sayesinde – ikisi ön ve arka akslarda – Audi E-tron, 309bhp ile birlikte 3319lb ft üretiyor. Tüm bu döndürme hareketi dört tekerleğe gönderilir ve elektrik motorları istenildiği gibi torku dağıtabilecek şekilde E-tron etkili bir tork vektörü yapan Quattro sistemine sahiptir. Güç normalde 42:58 ağırlık dağılımını dengelemek için arkaya 30:70 dağıtılır.

Tüm bu elektrikli hırıltı, E-tron’un 4,8 saniyelik sprint için 62mph ile iyi olduğu ve 124mph ile sınırlı olduğu anlamına geliyor. Ancak 470 kg bataryaya rağmen, E-tron yalnızca 1600 kg ağırlığında – bir R8 V10 , terazileri 1620 kilograma veriyor.

Dört motora güç veren lityum-iyon akü ortaya monte edilmiştir – normal benzinle çalışan V8 ve V10 motorlarının yerine – ve 42.4kWh depolama kapasitesi E-tron’a 150 milden fazla bir menzil sağlar. Elektrikli ev fırçaları tarafından kullanılana benzer bir kablosuz endüktif şarj sistemi üzerinde çalışırken, bir ev fişi kullanılarak sekiz saatten az bir sürede veya 400v’lik bir çıkış kullanarak 2.5 saatte tam olarak şarj edilebilir. Ve akü hareket halindeyken, ayrılabilir bir alternatör ve rejeneratif seramik frenler tarafından yeniden yakalanan enerji kullanılarak şarj edilir.

Bu E-tron R8’den biraz farklı görünüyor – değişikliklerden bahset

R8’in ünlü yan bıçakları ortadan kayboldu. Yan hava girişleri olduğu gibi, veya sizce düşünebilirsiniz – arka tekerleklerin önündeki girişler genellikle aynı hizada durur, yalnızca ekstra soğutma gerektiğinde açılır, böylece aerodinamik sürtünme azalır.

Ayrıca yeni adaptif LED ışıkları, çok kollu 19 inç alaşımları ve kapıya monte arka görüş kameraları. Genel olarak E-tron, bir R8 ile yaklaşık aynı genişliktedir, ancak daha kısa ve düşüktür.

Ve içeride?

Sığ bir çizgi var, iletim tüneli yok ve minimalist bir tasarım var. MMI sistemi, otomobilin ortasındaki dokunmaya duyarlı bir kaydırma yastığı ile kontrol edilir ve önündeki E-tron çalıştırıldığında yükselen küçük bir vites seçicidir. Kabinin tamamı sürücüye yöneliktir, direksiyonun önündeki multimedya ekranı hız ve güç rezervleri için iki yardımcı kadran ile çevrilidir. Harici kameraların görüşlerini ileten monitörler, A sütunlarının tabanına monte edilir.

Başka herhangi bir şey?

E-tron konsepti Audi’nin ‘arabadan x’ye iletişim’ dediği şeye sahiptir. Sistem, sıkışmaları ve kazaların sürücülerini uyarmak ve sürüşü daha güvenli ve verimli hale getirmek için diğer araçlardan ve ulaşım ağından trafik bilgilerini toplar.

Ayrıca bir ‘ısı pompası’ da var çünkü Audi, elektrikli tahrik sisteminin her koşulda E-tron’un kabinini etkin bir şekilde ele geçirmek için yeterli ısı üretmeyeceğine inanıyor ve piller de optimum çalışma sıcaklıklarında tutmak için ısıtılıyor ve soğutuluyor.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Audi E-tron konsepti hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin

Audi Quattro konsepti (2010): 21. yüzyıl ur-Quattro

Audi Quattro konsepti (2010): 21. yüzyıl ur-Quattro

Bu, 2010 Paris otomobil şovunun arifesinde VW Group partisinde Ingolstadt tarafından henüz tanıtılan yeni Audi Quattro konseptidir. 30 yıllık Quattro’yu kutlamak için inşa edilmiştir, kısaltılmış bir Audi RS5 platformuna dayanır (ancak alüminyum ve karbondan inşa edilmiştir) ve TT RS’den ayarlanmış bir motora sahiptir.

Bu yeni Audi Quattro konsepti, daha çok bifteklenmiş Audi E-tron konseptine benziyor – öyle mi?

Hayır, aslında Audi RS5’e dayanıyor. Fakat bu fark yaratan bir RS5’tir: dingil mesafesi 150 mm kısaltıldı, tavan çizgisi 40 mm kısaldı, şimdi iki koltuklu ve RS5’in çelik konstrüksiyonu yerine Quattro konsepti öncelikle karbonlu, alüminyumlu motor kaputu ve arka kapak. Audi, ‘Quattro konsept bünyesindeki teknik bilgi ve teknolojilerin Audi’nin gelecekteki tüm üretim modeli portföyünü karakterize edeceğini’ iddia ediyor. Öyleyse Ingolstadt’tan daha fazla araba yok.

Ve 4.2 litrelik büyük bir V8 yerine, Quattro konsepti, orijinali gibi turboşarjlı beş silindirli bir motor kullanıyor. Yeni Quattro’daki 2,5 litrelik motor, TT RS’den kaldırıldı ve 335bhp’tan 402bhp’ye ve 332lb ft’den 354lb ft’e ayarlandı.

Sonuç? Kısaltılmış, hafif şasi, seramik ön frenler ve daha küçük motor ile Quattro konsepti yalnızca 1300 kg ağırlığındadır – RS5 terazileri 1725 kg ağırlığında verir. Her şeyi altı ileri manuel ve dört tekerlekten çekiş ile birleştirin ve sonuç 3.9 saniyede 0-62mph olur. Dört tekerlekten çekiş sistemi, RS5’in yeni taç dişlisi merkez farkını ve ayrıca arka tekerleklerin arasına tork dağıtan arkaya takılı Spor farkını kullanırken 33.2mpg vaadi de var.

Başka herhangi bir şey?

Tabii ki. Dört wheelarch’in tümü büyük ölçüde alevlendi ve her biri 20 inçlik merkez kilit alaşımı içeriyor. Motor kapağının sağ tarafındaki havalandırma, turbo beş tencereye fazladan hava besler ve Audi’nin dört halkası Quattro konseptinin C sütununun kenarlarına damgalanır. Arabada krom yok, tüm ışıklar LED ve açılır arka spoyler karbon.

İç çok temiz ve derli toplu, direksiyon tüneli üzerine monte edilmiş, tekerleğin önüne bir MMI kadranı tarafından kontrol edilen tek bir ekran ile. Hafif kova yuvaları (dört noktalı kemerlerle birlikte verilir) kiloları düşük tutmaya yardımcı olur ve sırtlarında kasklarını saklayabileceğiniz bir raf vardır.

Sınırlı bir üretim çalışması söz konusudur, ancak herhangi bir açıklama yapılmadan önce bir süre geçecektir.

2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi A3 konsepti (2011)

2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi A3 konsepti (2011)

Büyük tekerlekleri soyun, birkaç plaka verin ve bir sonraki Audi A3’e bakın. Audi, bu sabah örtülü yapım arabasını 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı.

Yani bu bir sonraki Audi A3?

Şüphesiz, keskin görünümlü bir salon olmasına rağmen, ön üç çeyrek açıdan, bunun bir A3 veya A6 olup olmadığını anlamak için zorlanacaksınız. Yine de, harika oranlarla bakmak güzel ve bize bir sonraki A3’ün nasıl görüneceğini gösterir – üç ve beş kapılı hatchback gövdeleri, artı başka bir Cabriolet ve bir ‘dört kapılı coupe’ olacak kavram bugün açıklandı.

A3 konsepti ayrıca Audi’nin şu anda üretim için okuduğu hafif çözümler sunar. Yeni Audi RS3’ün karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) ön kanatları vardır ve A3 konseptinde büyük ön ızgara, ön spoiler, arka difüzör ve kapı aynaları için çerçeve CFRP’dir. Alüminyum, kapı aynalarının yapımında da kullanılır ve beş kollu, 20 inç tekerlek CFRP ve alüminyumdur. A3 konseptinde alüminyum gövde panelleri de (kapılar, motor kaputu ve bagaj kapağı için) vardır, bu nedenle terazileri 1540 kg’da gösterir.

Kaputun altında ne var? Özel bir şey?

Audi A3 konseptine güç vermek, geçen yılki Quattro konseptinde belirtildiği gibi aynı 402bhp / 369lb ft’lik, turboşarjlı 2,5 litrelik beş silindirli bir motordur. Ve çok fazla güçle A3 elbette dört tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli, yedi vitesli, çift kavramalı S-Tronic şanzıman tüm tekerlekleri göndermek. Talep edilen performans değerleri 4.1 saniyede 0-62mph (fırlatma kontrol elektroniği sayesinde), 155mph sınırlı bir üst hız, 31mpg ve 212g / km CO2. Audi’nin gaz kelebeği / direksiyon / şanzıman ayarlama Sürücü Seçme sistemi şimdilerde mevcut Konfor, Otomatik, Dinamik ve Bireysel modların ötesinde beşinci bir Verimlilik ayarına sahip özelliklere sahiptir.

Audis’in müthiş bir iç mekanı var – peki ya A3 kavramı?

Her zamanki gibi iyi. Dört dairesel hava çıkışına sahip düzenli çizgi tasarımı A1 süpermini tarafından etkilenir. Biri sürücünün önündeki analog kadranlar arasına oturan, diğeri kontrol panelinden kayan iki ekran vardır – ikincisi şanzıman tünelindeki bir MMI döner kumandası tarafından kontrol edilir ve Audi’nin sezgisel dokunmaya duyarlı dokunmatik yüzeyi şimdi kontrol ünitesinin üst kısmı. Çok yakında Audis’te üretim olacağını duyduk.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Audi A3 konsepti hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin

Audi A3 E-tron konsepti (2011) ilk resmi resimler

Audi A3 E-tron konsepti (2011) ilk resmi resimler

Bu, 2011 Şangay Otomobil Fuarı’nda yeni Q3 SUV ile birlikte tanıtılan Audi A3 E-tron konseptidir. Bu, Audi’nin iki aylık uzaydaki ikinci A3 konsept otomobiliydi – ilki, 402bhp’lik bir süper salondu , ancak bu, biraz daha fazla eko-bilinçli, bir hibrit güç aktarma organına sahipti – ancak her ikisi de bir sonraki A3’ün nasıl görüneceğini ön görüyor .

Bu yeni Audi A3 E-tron konsepti halen ilk konseptin 2,5 litrelik beş pot motorlu turboşarjını kullanıyor mu?

Korkmuyor. Benzin gücü şimdi turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 1.4 litrelik dört silindirli motordan geliyor – 208bhp üretiyor ve bir elektrik motoru toplam 234bhp için 20kW ekliyor. Beraber çalışmak, A3 E-tronu 6.8 saniyede 62mph’ye ve hızını 143mph’e çıkarır.

Arka koltukların arkasında bulunan bir dizi lityum-iyon pil var ve 12kWh kapasiteli A3 E-tron’a 34 mil kadar EV aralığı veriyorlar. Araba hareket halindeyken lityum iyon aküler şarj olur veya A3 E-tron güç vermek için takılabilir. Kulağa etkileyici geliyor, ancak Audi herhangi bir yakıt tüketimini veya CO2 rakamını serbest bırakmayı ihmal etti, böylece A3 E-tron’un ne kadar temiz veya yeşil olduğunu bilmiyoruz.

E-tron tweaks’in bir parçası olarak, A3 konsepti krom ızgarasında, yeni bir ön tamponda ve farklı egzoz borularında ekstra örtücüler kazanıyor. İlk A3 konseptiyle aynı karbon fiber takviyeli plastik ızgara çerçevesine, hava girişine, kapı aynalarına ve arka difüzöre, ayrıca alüminyum kapılarına, motor kapağına ve bagajına sahiptir. Ancak plug-in hibrit bileşeninin eklenmesi çok fazla ekstra ağırlık ekliyor – E-tron konsepti, terazileri 180kg’da, 4020bp orijinalinden 1720kg’da daha fazla gösteriyor.

Audi A3 E-tron konseptinin derisinin altında ne var?

Üstyapının altında, mevcut RS3 Sportback’ten türetilmiş bir şasi bulunur. Bu, dört tekerlekten çekiş ve yedi vitesli çift kavramalı şanzıman anlamına gelir, ancak inç daha büyük alaşımlar (şimdi 20’ler) ve Audi’nin Sürücü Seçme sistemi kazanır. Sonuncusu, motor, hidrolik direksiyon ve yedi vitesli S-tronic şanzıman ayarlarını düzenleyen beş moda (Konfor, Otomatik, Dinamik, Bireysel ve Verimlilik) sahiptir.

Ve içinde dört dairesel hava menfezi, üç air-con kontrolör, bir açılır uydu navigasyon ve şimdi Audi’nin dokunmatik tuş takımını içeren MMI döner kadran ile yeni nesil A3’te başka bir belirti var. Devir sayacı, Q5 Hibridinde bulunana benzer bir ‘güç ölçer’ ile değiştirilir.

Gerçek A3 2012 yılına kadar satışa gitmeyecek ama bu arada onun sonraki A3 hatchback, Sportback ve salon Audi’nin resmi skeçleri görebilirsiniz burada .

Audi RS Q3 konsepti (2012) ilk resmi resimler

Audi RS Q3 konsepti (2012) ilk resmi resimler

Audi, giriş seviyesi Q3 soft-roader’ın performans amiralinde yinelemesine şununla işaret ediyor: RS Q3 konsepti. Şimdilik sadece bir tasarım çalışması, ancak teknik özellik üretime hazır olmaya çok yakın …

Bu Audi Q3’ü bir RS rozetine layık yapan şey nedir?

Büyük ölçüde, Audi’nin RS5 ve RS3 ile tercih ettiği bileşenlerin aynı uygulaması. Agresif bir gövde takımı, karbon fiber ön aprondaki Lamborghini tarzı havalandırma delikleri, alevlenmiş ayakkabı uçları ve arkadaki R8 V10-benzeri oval egzoz borusu şeklindeki karbon difüzör tarzı düzenleme gibi familar RS işaretleyicileri ile tutum yaratıyor.

Yirmi inç alaşım jantlar dört köşeye de oturmakta ve 255/30 profil kauçuk giymektedir. Genişletilmiş frenleri içerirler – ön üniteler uzun süreli zor kullanımda durma gücünü artırmak için karbon seramik disklerdir.

Muhtemelen Audi RS Q3’ün büyük ızgaraları ve frenleri, çok yeni bir motor yüzünden gerekli?

Doğru. Ve poz vermek için … Fakat RS Q3, RS3 Sportback’te bulunan 2.5 TFSI turbo beş tencerenin soluk alan halini alıyor. Quattro dört tekerlekten çekiş, yedi vitesli bir S-tronic şanzıman ile tekerleklere 355bhp sağlıyor. Audi, bunun 5.2 saniyede 0-62mph ve 165mph düzlük çıkmadığını iddia ediyor.

Temel olarak, burada sahip olduğumuz, büzülmüş sarılmış bir SUV içindeki bir TTRS Plus aktarma organıdır .

İç mekan aynı derecede sportif niyetle dolu mu?

Tabii ki, ve çok mavi, çizme için. Ağır destekli RS markalı koltuklar mavi dikişlere ve Alcantara’nın öne çıkan özelliklerine sahiptir. Deride başka bir yere batırılmış, parlak ışık saçan mavi dokuma karbon fiberde zarif bir gösterge panosuna bakarlar. Marka düz dipli direksiyon simidi bile, bir miktar doğal mavi karbon elde ediyor.

RS Q3’ün motor şovuna ev sahipliği yapan bir hediye olarak takometre sayıları geleneksel Arap rakamlarından ziyade Çince karakterleri gösteriyor.

RS-spec Audi Q3’ü ne zaman alabilirim?

Şimdilik, yapamazsınız ve Audi üçüncü çeyrek için potansiyel üretim konusunda çok sıkı durmaktadır. Ama bu kesinlikle mümkün. Parça kutusu mekaniği kullanımı sayesinde konsept hakkında çok fazla tuhaf bir şey yok ve bir RS modeli kesinlikle vanilya Q3 dizilişine bir miktar joie de vivre enjekte eder.

Yakında RS4 Avant ve 2012’nin sonuna kadar kapalı olan bir RS6 ile Quattro GmbH, şu an için kesinlikle plakalarında bol miktarda var, ancak RS markalı ilk Q modeli, özellikle BMW daha sıcak bir X1 çıkarsa, 2013 için kesinlikle bir olasılık. Bu alanı izle…

Audi Crosslane Coupe konsepti (2012) - Yeni Q2!

Audi Crosslane Coupe konsepti (2012) – Yeni Q2!

Audi, 2012’de Paris Otomobil Fuarı’nda yeni Crosslane Coupe konsept otomobilini sergiledi – ve temelde show-car sürüklenmesinde yeni Q2.

Ingolstadt, ‘gelecekteki Audi Q modellerinin tasarım dilini gösteren işaretçilere hibrit bir çalışma’ diyebilir, ancak çok üst düzey yöneticiler CAR’a yeni Q2 olduğunu söyledi. Audi, aile odaklı Q3 / Q5 / Q7 setine daha düşük bir sarkmış cins geçit sağlayacak bir çift numaralandırılmış Q modeli hazırlıyor.

Audi Crosslane Coupe: Düşük

Pert, sportif stilin yanı sıra, Q2 konsept otomobilinin altındaki teknolojiyi de not edin.

Audi, Alman otomobil endüstrisinin geri kalanıyla birlikte, yeni malzemeler üzerinde çok çalışıyor ve Crosslane Coupe bir karbon fiber ve cam elyaf takviyeli polimer uzay kasası yapısı kullanıyor. Sonuç, dört tekerlekten çekişli bir geçit için çok hafif bir ağırlıktır.

Üç silindirli 1,5 litrelik TFSI turboşarjlı motor ve iki elektrikli motorla birleştirilen hibrid sistem 175bhp geliştirir ve elektrikli modda 80mph hıza kadar seyahat edebilir.

Audi, 53 kilometrelik bir EV aralığı, 257mpg ve CO2 emisyonlarının 26g / km olduğunu iddia ediyor. Bu rakamlar bir süre için galeride pek görünmüyor, ancak bu gelişmiş tasarım konsepti ultra temiz aile geçitlerinin çok uzakta olmadığını gösteriyor.

Hafif Audi Crosslane Coupe ne kadar agirdir?

Bu akıllı kompozit yapı sadece 1390 kg’lık değerli bir ağırlığa neden oluyor, gemide bulunan büyük hacimli lityum-iyon akü ve bir çift elektrik motoruna olan ihtiyaç göz önüne alındığında kötü değil.

Hacmi düşürmek, daha küçük bir motor anlamına gelir; Paris’teki kaç otomobilin güçlerini küçülttüğünü not edin – Crosslane sadece üç silindirli bir motor gerektiriyor ve yeni Ford Mondeo’dan BMW i8 supercar’a kadar olan otomobillerde benzer görüyoruz. Aşırı küçülme burada ve şimdi oluyor millet.