Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Detroit Otomobil Fuarı 2008 A-Z

Detroit Otomobil Fuarı 2008 A-Z

Detroit’teki açıklamayı, tüm kilit araçlardan elde ettiğimiz AZ araçlarımızla kaçırmayın. CAR Online, bu hafta Amerika’nın en büyük otomobil şovundan – Detroit’teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’ndan haber veriyor. Tüm haberler, CAR dedikodu ve trendler hakkında kesin ARABA görünümü istiyorsanız, tüm öykülerdeki AZ kullanımımıza geri döndüğünüzden emin olun. Günün 24 saati güncellenmektedir:

* * Gavin Green’in Detroit 2008 blogu * *
Gavin’nin hit ve misses hakkındaki kararını oku

Audi R8 V12 TDI ve TTS
Yüce R8 ilk dizel supercar olarak eğildi

BMW X6
Boşluksuz garip bir SUV. Gavin Green raporları

Cadillac CTS kupası, CTS-V
5 seri rakibi için iki kapılı sürpriz ve 550bhp balyoz

Cadillac Provoq, Saturn Vue
GM’den en son hibrid haber – gerçek dünya otomobilleri bir yıl gecikiyor

Çinli otomobil üreticileri
Çinli katılımcılarda beş kat artış. Detroit için uğursuz

Chrysler ecoVoyager
Amorf, yarının teknoloji yüklü MPV’si

Corvette ZR1
En hızlı Vette ‘Detroit’e iner

Dodge Zeo ve Ram
Kupe kavramı için elektrik gücü; Ram, birçok boğa ile başlattı

Ferrari F430 Spider Biyoyakıt
Drop-top İtalyan safkan yeşile döner

Fisker Karma
Ex-Aston tasarımcının en yeni hibrid spor arabası

Ford Verve notchback, Explorer Amerika ve F150
Mavi Oval, Fiesta’yı ABD’ye getiriyor

Hummer HX
Tatlım Hummer’ı küçültdüm! Ama bu kaba marka hiç yeşil olabilir mi?

Jeep Renegade
Yeni küçük alt Wrangler 4×4

Lamborghini Ad Personam kişiselleştirme programı
Murcielago gıpta var mı? Yeni seçenekler bolca

Land Rover LRX
Golf büyüklüğünde Landy burada

Lexus LF-A Roadster
Bu sefer V10 supercar çatısını kaybetti

Lincoln MKT kavramı
Ford’un 21. Yüzyıl GT’sinin Vizyonu

Mazda Furai & Facedifted RX8
Sert çekirdekli yol yarışçısı ve RX-8 için ladin

Mercedes GLK kavramları
Merc’in yeni 4×4’ü için çirkin sopa ile fırçalayın

Mitsubishi Concept-RA
Ferrari, Japon fiyatlarına bakar. Avrupa’ya yeni bir darbe gelebilir

Nissan Forum kavramı
Japonlar üzerimizdeki tüm R sınıflarına giderler. Mikrodalga fırınlı MPV …

Saab 9-4X Biyopower kavramı
Dikkat et BMW X3 – işte İsveçli SUV

Toyota A-BAT
Akü gücüyle toparlanma yeşil olur

VW Passat CC
Kitleler için bir Merc CLS? Ya da bebek Phaeton?

2008 Paris Otomobil Fuarı'nda Audi

2008 Paris Otomobil Fuarı'nda Audi

Audi’nin 2010 A1 Mini-basher’inin ince bir şekilde kamufle edilmiş bir versiyonu olan köpüklü yeni A1 Sportback ve bunun yanı sıra tutumlu A4 Concept E ve oldukça büyük bir kupa, Ingolstadt’ın Paris’teki Paris’teki tekliflerinin öne çıkanları arasındaydı.

Bana A1 Sportback hakkında daha fazla bilgi ver

Özünde bu, Audi’nin geçen yıl açıkladığı Metroproject’den geliyor. Mini’den beş kapılı kılıkta biraz daha büyük olan Audi, A1’in pratikliğinin yanı sıra aslî niteliklerinde de oynamaya istekli. Her zamanki showcar cıvıltısı vardı – krom lashings ve biraz şık ama işe yaramaz bölünmüş arka camlar – ama hepsini soyun ve Audi’nin yeni bebeği var.

Audi, üç ve beş kapılı modellerin yanı sıra, en üst seviye bir sürümü de düşünüyor. Sıcak bir 200bhp S1, Audi’nin en temiz ve en keskin doğrudan enjeksiyonlu turbo benzinli ve dizel motorlarının bir sal olduğu gibi verilir. Hafif melezlerin 2011 yılında gelmesini bekleyin.

Audi standında yeni olan ne var?

Audi, Çevresel kimlik bilgilerini A4 Konsept E – layık, fütüristik ve övgüye değer, ancak fırlatılamaz, ancak Le Mans 24 Hours organizatörleri tarafından sunulan Audi kadar heyecan verici hiçbir yerde tutmaz – dünyanın en zor yarışını kazandığınızda ne olur? art arda üç kez.

ARAÇ’ın kararı: 2008 Paris Otomobil Fuarı’nda Audi

A1’nin satış başarısı olması şartıyla – Mini’nin Audi versiyonu nasıl olamaz? – ve eko A4 etkileyici, hepsi Audi’nin motor sporları kayıtlarında gölgede kaldı. Tom Kristensen, Dindo Capello ve Allan McNish – sizi selamlıyoruz!

Otomobilin Audi stand puanı: 4/5

Paris motor şovu 2008 canlı raporlarına kadar bir dakika için buraya tıklayın

Önizleme ve inceleme için buraya tıklayın: Tüm araçlara rehberlik edin

2008 Paris Otomobil Fuarı'nda Audi

Audi Sportback 2009 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı

Audi Sportback 2009 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı

Yeni Sportback konsept otomobiliyle Audi, gelecek iki model için bazı güçlü ipuçları bıraktı. Gösteri aracı, 2009 Detroit otomobili gösterisindeki ilgi odağını kapattı – ve Audi grup başkanı Rupert Stadler, CAR Online’a A5 kupasının Sportback kararını önizlediğini doğruladı.

Avant, Audi için, mülk cinsine işaret ederken, Sportback daha pratik bir hatchback / fastback modelini gösterir. Bugün sadece bir Sportback olmasına rağmen – beş kapılı A3 Sportback – Stadler, yakın bir zamanda tüm Sportback ailesinin muhtemel olduğunu belirtti.

Audi’nin Detroit konseptinin A7 önizlemesi olacağını düşünmüştüm …

A5 Sportback üretiminin 2009’da daha sonra piyasaya sürülmesi ve bu Sportback konseptinden ipucu alınması muhtemel. Ama metalin içindeki arabayı görün ve Sportback’in büyük olduğundan şüphe yok – A4’ten daha fazla A6 – ve CAR bunun tek bir anlama geldiğini anlıyor: bu gösteri arabasının yeni A7 kupasını önemsemediğini.

A7, Audi’yi bugün Mercedes CLS’nin sahip olduğu kalp alanına sokmayı hedefliyor. Sportback’in boyutları bunu doğrular: uzun, 4950 mm uzunluğunda, 1930 mm genişliğinde ve alçak 1400 mm yüksekliğinde.

Bu yeni Sportback / A7 / A5 servisine ne güç veriyor?

Elbette dizel. Audi şu anda dervişlerine Stateside’da büyük bir güç veriyor. Sportback 3.0 litrelik TDI V6’yı aldı ve Audi, 2014 yılına kadar yürürlükte olmayan gelecekteki EU6 kriterlerini karşıladığı için harika bir oyun yaptı. Etkileyici bir 48mpg (Imperial) ortalaması alıyor.

Sportback, Audi markasının ilgi çekici bir uzantısıdır. Beş kapılı geri çekilme stili, Audi’nin A5’i için yeni bir pratiklik boyutu açıyor, özünde yeni A7’nin biraz daralmış hali. Bu alçak sarkık görünüme rağmen, çizme, 500 litre katı bir madde yutar.

Hiç şüphesiz Audi bu arabayı yapacak mı? Aşağıdaki, dikkate değer ölçüde kesin rakamları inceleyin: 1800 kg ağırlığındaki konsept, 0.30’luk bir sürükleme katsayısına sahiptir, 152mph üsttedir ve yedi saniyeden az bir sürede 62mph’ye kadar sprint yapar. Bulut guguklu arazi konseptli bir otomobilden bekleyeceğiniz hassasiyet düzeyi pek değil …

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi R8 Spyder

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi R8 Spyder

Çikolata kahverengi olabilir, ama Audi’nin yeni R8 Spyder’ı hala bir sersemletici. 2009 Frankfurt otomobil şovunun arifesinde açıklandı, Audi’nin parlak V10 motorlu R8 süper vagonunun en üst versiyonu.

Görünüşe bakılırsa, bu yeni Audi R8 Spyder katlanır metal bir çatıdan vazgeçti galiba?

Öyle. Bunun yerine, katlanabilir veya sadece 19 saniyede 31mph’ye varan hızlarda açılan bir 30kg kumaş kaput var. Tavan, karbon elyaflı kompozit panelin altına gizlenir, ayrı ısıtılmış cam arka perde bölme içine doğru kayar ve bağımsız olarak bir rüzgar saptırıcı olarak hareket etmek için yükseltilebilir. Arka kaporta kütlesini kırmak için, iki adet havalandırılmış uçan payanda arabanın arkasına doğru uzanır ve bölme duvarına gizlenmiş toplama çubukları vardır.

Ön cam tabanının altında, R8 Spyder R8 V10 ile neredeyse aynı görünüyor, ikiz fren girişleri ve delikleri ve çift oval egzozlar. Tek belirgin fark, karbon fiber yan panellerin yerini alan yan bıçakların eksikliğidir.

Ya motor?

Bu, bilinen 5.2 litrelik V10’dur, ancak aşinalık cinsinin hor görmesine izin vermeyin. V10 hala şaşırtıcı, 8000 rpm’de 518bhp ve 6500rpm’de 391lb ft. Dört tekerlekten çekişli R8 Spyder’ı 4.1 saniyede 62mph hıza çıkarmak yeterli. Bu, 100 kg ağırlığındaki artışa rağmen, kupanın sadece onda biri kadar yavaş ve en yüksek hız 194mph’de üç tıklama daha yavaş, ancak tazminat tavandan aşağıya doğru V10 ulmasını duyacak.

Ayrıca tam LED farlar, anodize edilmiş alüminyum ön cam çevresi, yumuşak üst kısım için üç renk seçeneği ve telefon görüşmesi için birinci sınıf isteğe bağlı emniyet kemeri mikrofonu da bulunmaktadır. Hem altı vitesli manuel hem de otomatik manuel R-tronic şanzımanlar mevcut olacak, ayrıca bir fırlatma kontrol sistemi ve spor süspansiyonu seçeneği de mevcut.

R8 Spyder 2010’un başında piyasaya sürülecek ve yaklaşık 110.000 £ mal olması bekleniyor.

Başka herhangi bir şey?

Ayrıca Audi’nin standında, yeni 2010 A5 Sportback kullanıldı; bu seri, 2010’da facelifed edildiğinde S5 Coupe’deki 4.2 litre V8’in yerine geçecek olan 3.0 litre 3.0 V6 ile 328bhp / 324lb ft’lik kullandı. Yedi hızlı çift kavrama S -tronic şanzıman standarttır ve dört tekere de güç gönderir.

>> ‘Yorum ekle’yi tıklayın ve Audi’nin yeni R8 Spyder’ı hakkında düşüncelerinizi bize bildirin

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi E-tron elektrik konsepti

2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi E-tron elektrik konsepti

Bu, Ingolstadt’ın R8 süper otomobilinin elektrikli bir versiyonu olan Audi E-tron konsept otomobil. 2009 Frankfurt motoru gösterisinde tanıtıldı, dört tekerleğini dört elektrikli motor var ve şaşırtıcı bir 3319lb ft üretir.

Bu yeni Audi E-tron, Bugatti Veyron’dan üç kat daha fazla tork üretiyor mu?

Evet öyle. Veyron , 922lb ft’lik bir soluk alanıyla yapıyor, ancak dört motor sayesinde – ikisi ön ve arka akslarda – Audi E-tron, 309bhp ile birlikte 3319lb ft üretiyor. Tüm bu döndürme hareketi dört tekerleğe gönderilir ve elektrik motorları istenildiği gibi torku dağıtabilecek şekilde E-tron etkili bir tork vektörü yapan Quattro sistemine sahiptir. Güç normalde 42:58 ağırlık dağılımını dengelemek için arkaya 30:70 dağıtılır.

Tüm bu elektrikli hırıltı, E-tron’un 4,8 saniyelik sprint için 62mph ile iyi olduğu ve 124mph ile sınırlı olduğu anlamına geliyor. Ancak 470 kg bataryaya rağmen, E-tron yalnızca 1600 kg ağırlığında – bir R8 V10 , terazileri 1620 kilograma veriyor.

Dört motora güç veren lityum-iyon akü ortaya monte edilmiştir – normal benzinle çalışan V8 ve V10 motorlarının yerine – ve 42.4kWh depolama kapasitesi E-tron’a 150 milden fazla bir menzil sağlar. Elektrikli ev fırçaları tarafından kullanılana benzer bir kablosuz endüktif şarj sistemi üzerinde çalışırken, bir ev fişi kullanılarak sekiz saatten az bir sürede veya 400v’lik bir çıkış kullanarak 2.5 saatte tam olarak şarj edilebilir. Ve akü hareket halindeyken, ayrılabilir bir alternatör ve rejeneratif seramik frenler tarafından yeniden yakalanan enerji kullanılarak şarj edilir.

Bu E-tron R8’den biraz farklı görünüyor – değişikliklerden bahset

R8’in ünlü yan bıçakları ortadan kayboldu. Yan hava girişleri olduğu gibi, veya sizce düşünebilirsiniz – arka tekerleklerin önündeki girişler genellikle aynı hizada durur, yalnızca ekstra soğutma gerektiğinde açılır, böylece aerodinamik sürtünme azalır.

Ayrıca yeni adaptif LED ışıkları, çok kollu 19 inç alaşımları ve kapıya monte arka görüş kameraları. Genel olarak E-tron, bir R8 ile yaklaşık aynı genişliktedir, ancak daha kısa ve düşüktür.

Ve içeride?

Sığ bir çizgi var, iletim tüneli yok ve minimalist bir tasarım var. MMI sistemi, otomobilin ortasındaki dokunmaya duyarlı bir kaydırma yastığı ile kontrol edilir ve önündeki E-tron çalıştırıldığında yükselen küçük bir vites seçicidir. Kabinin tamamı sürücüye yöneliktir, direksiyonun önündeki multimedya ekranı hız ve güç rezervleri için iki yardımcı kadran ile çevrilidir. Harici kameraların görüşlerini ileten monitörler, A sütunlarının tabanına monte edilir.

Başka herhangi bir şey?

E-tron konsepti Audi’nin ‘arabadan x’ye iletişim’ dediği şeye sahiptir. Sistem, sıkışmaları ve kazaların sürücülerini uyarmak ve sürüşü daha güvenli ve verimli hale getirmek için diğer araçlardan ve ulaşım ağından trafik bilgilerini toplar.

Ayrıca bir ‘ısı pompası’ da var çünkü Audi, elektrikli tahrik sisteminin her koşulda E-tron’un kabinini etkin bir şekilde ele geçirmek için yeterli ısı üretmeyeceğine inanıyor ve piller de optimum çalışma sıcaklıklarında tutmak için ısıtılıyor ve soğutuluyor.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Audi E-tron konsepti hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin

Audi'nin elektrikli R4'ü Detroit Otomobil Fuarı 2010'da

Audi'nin elektrikli R4'ü Detroit Otomobil Fuarı 2010'da

Bu, Audi’nin en son elektrikli E-tron spor otomobili, bugünkü Detroit otomobil fuarında tanıtıldı. Veya konsepte resmi adını vermek için, bu Audi E-tron Detroit Showcar’dır. Akılda kalıcı.

Daha da önemlisi, konsepti Audi’nin spor otomobil yelpazesinde geleceğin neye sahip olduğuna bir bakış olarak düşünün …

Korkunç ‘Audi E-tron Detroit Showcar’ ismini yok sayarak, bana konsept otomobilinden bahsedin

Bunu, Audi’nin R8’in altındaki bir spor otomobilin nasıl olabileceğine ilişkin vizyonu olarak düşünün. Ingolstadt’ın VW’nin Bluesport roadster versiyonunun kendi versiyonuna sahip olmasını umduğunu biliyoruz – ve içerdekiler bunun gerçekten çok sadık R4 ile ilgili ilk bakışımız olduğunu teyit ediyorlar .

İki koltuklu E-tron sadece 3.93 m uzunluğundadır (Bluesport 3999 mm ölçmektedir), yani bir TT’den daha kısa ve daha kısadır. 2009 Frankfurt fuarında tanıtılan dört motorlu, dört tekerlekten çekişli E-tron’dan farklı olarak , bu E-tron’un sadece iki motoru ve arkadan çekişi var. Yine de, iki elektrikli ünite (arka aks üzerine monte edilmiş), büyük kardeşin 3319lb ft – ve 201bhp değerinden 1955lb ft – aşağı üretmek için bir araya gelerek E-tron, sadece 5.9 saniyede 62mph’ye çıkarılır. E-tron, daha küçük şekli, alüminyum uzay kasası ve karbon fiber takviyeli plastik gövdeyle birlikte orijinal E-tron için 1600 kg’a karşılık sadece 1350 kg ağırlığında.

E-tronu çalıştıran lityum-iyon aküler ortaya monte edilir ve teraziyi 399 kg’a getirir ve şov arabasına 40:60 önden arkaya ağırlık dağılımı sağlar. Otomobilin maksimum hızı 124mph ile sınırlıyken, 45kWh kapasiteleri 155 kilometrelik bir menzil sağlıyor.

‘% 90’a benzeyecek’ diyen üretim sürümleri, iyi yerleştirilmiş içerdekilerin – elbette bir dizi benzinli ve dizel motorla da çalışacağını söylüyor. Ancak Audi, elektrikli versiyonları üretmek konusunda da ciddi.

Yeni 2010 Audi e-tron’unda başka bir şey var mı?

Evet. Bu bebek E-tron ayrıca, istenen tekerleğe büküm, hava ve trafik koşullarına tepki veren LED farlar ve ayrıca fazladan yer açmak için bir iletim tünelinin eksikliğinden faydalanan minimalist bir iç mekan dağıtan orijinalin tork vektörleme sistemine sahiptir.

E-tron ayrıca, otomobille entegre olan ve sat-nav’ı kendi evinizin rahatlığından programlamanıza izin veren bir Akıllı Telefona ve aracın soğutma gereksinimlerine bağlı olarak açılıp kapanan bir yandan giriş yapmanıza olanak tanıyan bir Akıllı Telefona sahiptir. Cidden havalılar ve üretime yöneldiler.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Audi’nin yeni elektrikli spor otomobil hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin

Audi A1 E-tron | A8 Hibrit | Cenevre Otomobil Fuarı 2010

Audi A1 E-tron | A8 Hibrit | Cenevre Otomobil Fuarı 2010

Audi’nin A1’i yalnızca 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmen açıklandı, ancak A1 E-tron elektrik konseptinin prodüksiyon süpermini ile sahneyi paylaşması üzerine yeni Ingolstadt ürününün bolluğu var. Ayrıca ekranda yeni A8 Hybrid de vardı.

Audi A1 E-tron? Bu üçüncü E-tron konsepti değil mi?

Evet, R8 tabanlı konsept ve R4 önizleme şov arabasından sonra ve Audi, E-tron’un Quattro etiketinin dört tekerlekten çekişli modelleriyle kaçınılmaz şekilde bağlantılı olduğu gibi kendi başına sıfır emisyonlu bir marka olmasını istiyor.

Audi A1 E-tron konsepti, şarjı boşaldığında yalnızca aküleri şarj etmek için kullanılan benzinli bir motora sahip bir takmalı menzil genişleticidir. Senkron elektrik motoru (motor kaputunun altında bulunur) sürekli 45kW ve 111lb ft çıkışa sahiptir, ancak kısa patlamalarda 75kW ve 177lb ft üretebilir. Tek tek vites kutusu üzerinden ön tekerleklere güç gönderilir.

Zeminin altına monte edilen lityum iyon aküler ve 12kWh kapasiteli A1 E-tron, 31 mil sıfır emisyon miline kadar sürebilir. Sürpriz, 5000 dev / dak’da çalışan 254cc’lik tek rotorlu bir Wankel motorudur.

Audi, A1 E-tron’un sadece 1190 kg ağırlığında, 10.2 saniyede 62mph’ye varabileceğini ve 80mph’e ulaşabileceğini iddia ediyor. Aynı zamanda benzinli motor çalışıyorsa en az 124 mil kapsamayacaktır, ancak 123mpg’yi yönetir ve sadece 45g / km CO2 üretir.

Ve bu melez rozeti olan bu büyük Audi A8?

Başka bir konsept otomobil, ancak gerçek bir A8 plug-in hibrid önümüzdeki iki yıl içinde yolda.

Konsept, 2.0 TFSI benzinli motor ve 241bhp ve 354lb ft üretmek için bir araya gelen bir elektrik motoruna sahiptir. Bu, 7.6 saniyelik bir sürüş için 62mph (ön tekerleklerden geçen her iki tahrik sisteminin gücüne rağmen) ve en yüksek hız için yeterlidir. 146mph, ancak talep edilen tüketim rakamı sadece 144g / km CO2 yayarken 45.6mpg. Daha sonra 2010’da piyasaya sürülecek olan Q5 Hybrid’de göreceğimiz güç aktarma organı.

Cenevre Otomobil Fuarı'nda Hispano Suiza V10 Supercharged (2010)

Cenevre Otomobil Fuarı'nda Hispano Suiza V10 Supercharged (2010)

Bu, R8 V10’un çift motorlu motora sahip antrenör versiyonu olan Hispano Suiza V10 Supercharged.

R8’in yan bıçaklarını görebiliyorum, fakat orada başka Audi R8 göremiyorum.

Bunun nedeni, Hispano Suiza’nın tamamen yeni bir karbon fiber gövdeye sahip olması, ancak güç çıkışlarını da görmezden gelemezsiniz. Elektrikle çalışan iki adet süperşarj, 5.2 litrelik V10’un çıkışlarını 518bhp ve 391lb ft’den 739bhp ve 516lb ft’e yükseltirken, en yüksek hız sekizinci çentiği 205mph’e yükseltir ve 62mph sprint süresi beşinci ondan 3.4sec daha fazla etki eden vites-içi zamanlar.

Karbon seramik frenler de standarttır ve Audi’nin altı vitesli manuel şanzıman veya otomatik manuel seçeneği de vardır. Hala dört tekerlekten çekişli ve karbon gövdesi 30kg kesmeye yardımcı olur.

Ne kadar ve ne kadar?

Hispano Suiza, her yıl İsviçre’deki tabanından 20-25 inşa etmeyi ve her birini 635 bin sterline satmayı planlıyor – normal bir R8 V10, 103.265 sterline mal oluyor. Yaklaşan R8 Spyder’ı temel alan dönüştürülebilir bir sürüm 2011’de izleniyor.

Yine de en çok yakalanan kısım bu değil. Hispano Suiza, aynı zamanda benzin gücü sağlamak için aynı çift kompresörlü V10 kullanan fakat aynı zamanda 110kW elektrik motorlu hibrit bir versiyon üzerinde çalışıyor. Görünüşe göre gücün 900 bhp’ye çıkmasına yardımcı olacak, ancak yalnızca elektrik gücüyle çalışırken R8’in önden çekişli olacağı anlamına geliyor. Tabii ki olursa, olur.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Hispano Suiza V10 Supercharged hakkındaki düşüncelerinizi bizimle paylaşın.

2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi A3 konsepti (2011)

2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi A3 konsepti (2011)

Büyük tekerlekleri soyun, birkaç plaka verin ve bir sonraki Audi A3’e bakın. Audi, bu sabah örtülü yapım arabasını 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı.

Yani bu bir sonraki Audi A3?

Şüphesiz, keskin görünümlü bir salon olmasına rağmen, ön üç çeyrek açıdan, bunun bir A3 veya A6 olup olmadığını anlamak için zorlanacaksınız. Yine de, harika oranlarla bakmak güzel ve bize bir sonraki A3’ün nasıl görüneceğini gösterir – üç ve beş kapılı hatchback gövdeleri, artı başka bir Cabriolet ve bir ‘dört kapılı coupe’ olacak kavram bugün açıklandı.

A3 konsepti ayrıca Audi’nin şu anda üretim için okuduğu hafif çözümler sunar. Yeni Audi RS3’ün karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) ön kanatları vardır ve A3 konseptinde büyük ön ızgara, ön spoiler, arka difüzör ve kapı aynaları için çerçeve CFRP’dir. Alüminyum, kapı aynalarının yapımında da kullanılır ve beş kollu, 20 inç tekerlek CFRP ve alüminyumdur. A3 konseptinde alüminyum gövde panelleri de (kapılar, motor kaputu ve bagaj kapağı için) vardır, bu nedenle terazileri 1540 kg’da gösterir.

Kaputun altında ne var? Özel bir şey?

Audi A3 konseptine güç vermek, geçen yılki Quattro konseptinde belirtildiği gibi aynı 402bhp / 369lb ft’lik, turboşarjlı 2,5 litrelik beş silindirli bir motordur. Ve çok fazla güçle A3 elbette dört tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli, yedi vitesli, çift kavramalı S-Tronic şanzıman tüm tekerlekleri göndermek. Talep edilen performans değerleri 4.1 saniyede 0-62mph (fırlatma kontrol elektroniği sayesinde), 155mph sınırlı bir üst hız, 31mpg ve 212g / km CO2. Audi’nin gaz kelebeği / direksiyon / şanzıman ayarlama Sürücü Seçme sistemi şimdilerde mevcut Konfor, Otomatik, Dinamik ve Bireysel modların ötesinde beşinci bir Verimlilik ayarına sahip özelliklere sahiptir.

Audis’in müthiş bir iç mekanı var – peki ya A3 kavramı?

Her zamanki gibi iyi. Dört dairesel hava çıkışına sahip düzenli çizgi tasarımı A1 süpermini tarafından etkilenir. Biri sürücünün önündeki analog kadranlar arasına oturan, diğeri kontrol panelinden kayan iki ekran vardır – ikincisi şanzıman tünelindeki bir MMI döner kumandası tarafından kontrol edilir ve Audi’nin sezgisel dokunmaya duyarlı dokunmatik yüzeyi şimdi kontrol ünitesinin üst kısmı. Çok yakında Audis’te üretim olacağını duyduk.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ seçeneğini tıklayın ve Audi A3 konsepti hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin