Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro: düşük

Bu, 2010 yılının Audi’de yeni Freelander rakibi, yani Q3’te ne olacağına dair ilk resmi resim. Bu, Q7 çamurluğunun ve gelecek Q5’in erkek kardeşi – ama bu daha kompakt, sadece beş kişilik ve bir diyet diyeti yaşadı. Sonuç? Cross Coupe Quattro – bugün Şangay’da tanıtıldı, bu çok daha hızlı bir geçiş için konsept otomobil. Dört tekerlekten çekişini paylaşan ve 204bhp 2.0 litrelik TDI motorunu enine monte eden VW’nin yeni Tiguan’ı üzerine kurulu olacak.

Q3’ün sürüşü nasıl olacak ve off-road iyi olacak mı?

Cross Coupe, öndeki MacPherson payandalarına ve yolda iyi bir sürüş ve sağlam viraj alması gereken dört bağlantılı bir arka dingile sürüyor. Konsept otomobilin 20 inçlik alaşımlarında hafif yol dışı kalma için gerekli olan bazı ekstra yerden yükseklik yardımı yapılır. Jantların arkasına yerleştirme, Cross Coupe’un kendisini asiğe hızlı ve solmaz bir şekilde tutturmasını sağlamak için seramik fren diskleridir. Haldex 4wd sistemi, gücü iyi bir çekiş için dört tekerleğin her birine eşit olarak dağıtır; sadece çölleri geçmeyi beklemeyin. Cross Coupe ayrıca hızlı, kısa vites değiştirme için Audi’nin S-tronic şanzımanıyla birlikte geliyor.

Başka oyuncak var mı?

Tabii ki. Fickle ve şık SUV pazarını hedef alan Cross Coupe’un modaya uygun elektronik şımartıcılarla dolu olduğu anlamına gelir. Cross Coupe sürücüsünün kullanabileceği üç farklı sürüş tarzı ayarı var: Dinamik, Spor ve Verimlilik. Dinamik sizin ve benim için normal, Sport ise biraz yoğun B-yol patlaması için süspansiyonu ayarlıyor. Verimlilik, ekonomik sürüş için motor haritasını değiştirir ve hatta klima kompresörü gibi güç kesen parçaları bile adapte eder.

Zekice şeyler …

Bu sadece buzdağının görünen kısmı. Cross Coupe, ilginç ve kullanışlı küçük teknoloji parçaları ile doludur. Audi’nin MMI kontrol paneli, bilgisayar okumanın bölünmüş ekran görüntüsüne izin verir ve arabanızda nerede oturduğunuza bağlı olarak farklı görüntüler gösterir. Böylece çocuklar yakıt seyrederken baba, yakıt seviyesine ve benzerlerine göz kulak olabilir. SUV için sıradışı bir özellik olan, ancak yine de çekici bir konsept olan katlanabilir bir kumaş çatı da var.

Uzun bir aile yolculuğu için harika bir yer gibi geliyor. Yine de stil hakkında emin değilim.

Sıradışı görünen bir şey, kesin. Ancak, Audi’nin bu konudaki stille cesur olduğunu ve müşterileri X3 ve Freelander’ın daha ince çizgisinden uzağa çekmeye çalıştığını inkar etmek yok. Dik eğimli arka camlara rağmen, Cross Coupe arkadan gelen mini Q7’ye benziyor ve uzun yatay kuyruk lambalarını paylaşıyor. Ön tarafta oldukça agresif görünümlü. Kambur duruşu ve çatıklayan lambalar, küçük canavarların çoğunu korkutmaya yetecek kadar korkutucu, bu canavar ızgaraya çekilmeden önce.

Peki ya pratiklik? Muhtemelen çocuklar ve çantalarla başa çıkmak zorunda kalacak?

Cross Coupe sadece dört koltuklu olduğundan, özellikle büyük aileler için uygun olmayacak. Bununla birlikte, bir ya da iki çocuğu birkaç valizi yutacak bir şey arayanlar muhtemelen hayal kırıklığına uğramayacaklardır. Çantalarınızı pencerenin kenarına kadar yığmaya hazırsanız, küçük bir SUV için fena halde olmayan 450 litrelik bir bagaj alanı var. Fiyatlar hakkında henüz bir bilgi yok, ancak 3. çeyrekten 20 bin sterline mal olmasını bekliyorsunuz. Audi’nin Çin’deki Cross Coupe Quattro’yu açığa çıkarmayı seçmesi ilginçti; Almanlar, markasını dünyanın en hızlı gelişen pazarlarından biri haline getirmeyi umuyor.

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi A1: düşük seviye

Yeni Audi A1’e hoş geldiniz. Ya da resmi olarak bilindiği gibi, Metroproject quattro. Şu anda bir tasarım çalışması olarak etiketlendi, ancak zaten prototipi yoldan çıkardık. Bu konsept otomobil önümüzdeki hafta Tokyo Motor Show’da dünyaya tanıtılıyor, ancak ambargo yurtdışında girişimci bazı ruhlar tarafından kırıldı, bu yüzden şimdi size bir hafta önce yeni A1’deki tüm detayları getiriyoruz.

Bu yeni bir A2 mi?

Konsept üç kapılı, dört koltuklu, ancak – A2 gibi – ucuz bir şehir arabası değil, hibrit güç aktarma sistemine sahip birinci sınıf bir ürün. B sütununun üretim için ortaya çıkmasını bekleyin, ancak umarım bu alüminyum çatı direkleri kalır. Yan profil düşük, sportif bir otomobil gösterir ve Audi markasının sportifliğini arttırmaya heveslidir. Yeni A4’ün lansmanında bunun hakkında beceriyorlardı ve yetkililer ‘sürüş keyfi’ hakkında konuşmayı bırakamıyorlar.

Ne pert dip …

Ahem, gerçekten. 2005 Tokyo Motor Show’daki Atış Freni konseptine çok benzeyen A1, üzgünüm, Metroproject quattro, ikiz borulara ve bir uzay gemisine benzemek için özel olarak tasarlanmış arka farlara sahip. Görünüşe göre. Konsept 3.91m uzunluğunda, 1.75m genişliğinde ve 1.4m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi (2,46m), Mini’ninkine (2467mm) çok yakındır. Hata yapma, Audi bu yeni gelen ile tam olarak neyi hedeflediğini bilir.

Bu resim tanıdık geliyor…

Yapmalı. Bu, konsept için resmi tasarım taslağıdır ve CAR Online’ın Temmuz ayında geri aldığının aynısı taslağıdır. Adamımız Georg Kacher Ingolstadt’da çok iyi bağlantı kuruyor, görüyorsunuz – bu yüzden üç ay gibi görüntüler çekebiliyor.

İçinde tipik Audi görünüyor …

İyi yapılmış ve kalitenin kokusunu mu kastettiniz? RS4’te olduğu gibi düz dipli bir direksiyon simidi, TT ve R8’de bulunanlar gibi düşük monte edilmiş havalandırma kontrolleri ve birazdan alacağınız birkaç hoş ayrıntı da var. Şanzıman Audi’nin S-tronic (nee DSG) sistemidir ve tüfek cıvatalarını vites kutusunun üstünde ve altında değiştirir. Bu A1 üretiminde de geçerli olacak.

Bu da ne böyle?

Metroproject quattro hibrit sistemi, çoğu bir anda. Önünde konsept otomobil, 148bhp geliştiren ve ön tekerlekleri süren 1.4 litrelik TFSI motoruna sahip. Ve quattro adı üzerine ağlamadan önce, arka dingil üzerine konumlandırılmış, ilave bir 148 lb ft slug teslim edebilen bir 40bhp elektrik motorudur. Birlikte bu araba dört tekerlekten çekiş yapar. Hibrit sisteme rağmen hala 240 litrelik bir bot var. Bu bir Mini’den daha büyük.

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Audi Metroproject Quattro (2007) açıklandı

Audi Metroproject Quattro (2007) açıklandı

Audi’nin süpermini A1’e geri sayım burada başlıyor

Bugün 2007 Tokyo fuarında ilk defa metal olarak tanıtılan Audi Metro Project konsepti, bir ‘tasarım çalışması’ olarak faturalandırılmış olabilir, ancak Alman marki çok yakında değişecek ve kısa sürede başaracak. Audi’nin Başkan Rupert Stadler’in basın toplantısındaki resmi çizgisi şöyle: “İki yıl içinde bu arabanın birçok yönünü yeni Audi A1’de bulacağımızı hayal ediyorum.” Audi Group tasarım başkanı Wolfgang Egger daha yaklaşıyordu. CAR Online’a sportif üç kapılı dört kişilik prestij supermini konseptinin ‘yüzde 80 üretime hazır’ olduğunu söyledi. Alabileceğiniz versiyonun 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda bekleniyor.

Ne kalır, ne gider?

Dış oranlar zaten üretime oldukça yakın görünüyor. Tasarım patronu Egger, detaylar açısından, A’dan C sütununa kadar uzanan coupe şeklindeki çatı hattını tanımlayan çarpıcı geniş metal şeridin, kalan tek bir tasarım elemanı olacağını söyledi, kavramdaki gibi alüminyum. Bunun yerine, 0.8 mm’lik bir alüminyum plaka kaplama kullanılacak veya alternatif olarak karbon fiberde aynı özelliği tercih edebilirsiniz. Audi’nin marka değerlerinin anahtarı olan Egger, gerçek malzemelerin boyunca kullanılacağını vurguladı – sahte hiçbir şey başka bir şey olarak maskeleyemez. Ve bu belirgin ön farlar, ‘LED alt kapak’ eyeliner ‘detayı, aynı zamanda R8 ve yepyeni A4’te öncü olan kesme aydınlatma teknolojisini de kullanacaktır.

‘Outed’ içinde, belki mobil

İç kısım da açıkça üretime yakın. Derli toplu olmayan sürücü kadranlarının ve gösterge panosu yapılandırmasının çoğu – ayrıca karesi alınmış direksiyon simidi – kalacak Aud redüktörün üstünde. A1’in 2009’da üretime başlaması için zaman hazır olacak mı? Egger, nihai kararın alınmadığını, ancak ‘iç mekanlar için daha temiz ve daha hafif bir boyut vermesi için zorluyor’ diyor. Evet lütfen.

Mini endişelenmeli mi?

Muhtemelen. Egger, A1’in “2 + 2 kompakt GT paketinde retro dokunuşları olmayan ilerici bir spor otomobil tasarımı olacağını” söylüyor. Öyleyse, Mini’ye kareler hedefleniyor gibi geliyor. Sürüş eğlencesi için Mini Eşleştirme kolay bir iş olmayacak ve A1 yalnızca BMW rakipleriyle aynı arka koltuk ve bagaj alanını sunabilir, ancak küçültülmüş Audi iyi görünüm ve kalitesi ile kartlarda satış vuruşları görünüyor. Üretim otomobillerinde görmeyeceğimiz bir şey – en azından ilk başta değil – sadece arka tekerlekleri süren hibrid sistem. Bagaj tabanının altındaki 40 beygirlik elektrik motoru, konseptin 57mpg ekonomisine ve 112g / km temizliğine katkıda bulunuyor.

Audi Cross Cabriolet quattro

Audi Cross Cabriolet quattro

Ah, yeni Audi A3 dönüştürülebilir…

Tam değil. Kesinlikle bir A3 üste benziyor ve bu araba yolda olsa da, bu Audi Cross Cabriolet quattro. Şimdi bunu çok hızlı söylemeye çalışıyorum.

Bu iki kapılı, dört koltuklu cabrio, Audi’nin Q5’ini ön plana çıkarıyor ve belki de daha önemlisi, bugün dizel gücünü kullanarak LA Auto Show’da gösterime girecek.

Ancak endişelenmeyin, Audi tüm konsept otomobillerin bir miktar ilgisizliğe sahip olması gerektiğini unutmadı, bu yüzden 380mm seramik ön diskleri kaplayan bu cabrio’ya verildi.

Yani bu, Cross Coupe quattro’nun sadece yumuşak bir versiyonu mu?

Hayır! Cross Coupe quattro – bu yılın başlarında Şangay’da gösterildi – 2010’da satışa çıktığında BMW X1’e karşı karşıya gelecek olan daha küçük Q3’ü ön plana çıkarıyor.

Bugünün LA yıldızı Audi’nin orta büyüklükteki 4×4, Q5 için yaptığı dalgadır ve kesinlikle bir dalgadır. Audi’nin bu yılki üç konsept aracı (Q7 V12 TDI, Cross Coupe quattro ve Metroproject quattro) üretimde neredeyse hiç değişmeyecek olsa da, bu Cross Cabriolet başka bir konudur.

En azından BMW, X3’ü xActivity konsepti (içindekiler) ile önizlediğinde, B-, C- ve D-sütunlarını yerinde bırakma ve sadece çatıya birkaç delik kesme eğiliminde oldu.

Gerçek Q5’i ne zaman göreceğim?

Casus videomuza göre araba neredeyse üretime hazır, bu yüzden kısa bir süre sonra Cenevre 2008’de veya Pekin Otomobil Fuarı’nda bekle.

Konseptin katlanır tavanını önemseyen sizler için Audi, kumaş kaputunun ‘olağanüstü kısa 17 saniye içinde’ kaybolacağını söylüyor. Cross Cabriolet bir interkom sistemi ve dört ayrı mikrofonla birlikte geldiğinden, yolcuların kolayca iletişim kurabilmeleri veya arka koltukta sürücü olmaları nedeniyle, arıtma o kadar iyi olmayabilir.

Yani çatı yok, ayrıca 4×4 olamayacak kadar düşük …

Evet, ama unutma bu geçit araçlarından biridir. Yol dışına çıkacak en yakın şey, kaldırımları okula koşarken monte ederken, muhtemelen bu 21 inçlik tekerlekleri yol boyunca kazımak olacaktır. Her neyse, bu resimler kavramı azaltılmış süspansiyonuyla gösteriyor: butona dokunarak dört saniyede 40 mm’ye kadar yükselebiliyor.

Boyut olarak, bu fotoğraflar çevresi gizlemesine rağmen aslında BMW X3’ten daha büyük. Dingil mesafesi 2.81m uzunluğunda, 1.91m genişliğinde, 1.63m yüksekliğinde, 4.62m uzunluğundadır: X3 sırasıyla 4569mm, 1853mm, 1674mm ve 2795mm’dir.

Bu dizel LA’da ne yapıyor?

Bu yılın başlarında CAR’ın gösterdiği şirketin AdBlue teknolojisini önizleyen Audi’dir. 3.0 TDI, 236bhp ve 369bhp, artı 38.7mpg ile bize biliniyor, ama zekice bit, egzozdaki idrar.

Mercedes ile birlikte (buna Bluetec adını veren) geliştirilen sistem, üreyi egzoz gazlarına atıyor ve NOx emisyonlarını yaklaşık yüzde 90 oranında ciddi oranda azaltıyor. Bu, Audi’nin 2008’den bu yana ABD’de bu teknolojiyle donatılmış dizelleri satacağı anlamına geliyor.

Cross Cabriolet ayrıca, yakında görünecek olan sekiz ileri otomatik bir ürüne sahip.

Peki ya iç?

Çoğu Audis’in olduğu gibi oldukça hoş. Yeni nesil MMI var, göstergeden çıkan A8 tarzı bir LCD ekran ile. MMI kontrollerinin önünde, dizüstü bilgisayarda bulunanlara benzer bir dokunmatik yüzey var. Harita bölümlerini hareket ettirmek için kullanılır veya parmağınız pedin üzerinde sürerken belirli desenleri anlamak için öğretilir ve araç belirli bir fonksiyona karşılık gelir.

Bu kabin dört koltuklu dört koltuklu hale getirmek için ön kabin kabinden geriye doğru uzanıyor ve bacak boşluğu cömert, çünkü gerçekten büyük bir 4×4.

Her bir yolcu, ısıtılabilir ve soğutulabilir bir bardak tutucusuna sahipken, tüm koltuklarda, Mercedes SLK ve yeni nesil SL’de bulunanlara benzer bir sistem olan yolcu boyunlarını tavandan aşağı sıcak tutmak için bir Airscarf işlevi vardır.

Platform A4 ve A5’tir ve Quattro sistemi normal sürüş koşullarında sürücünün yüzde 60’ını arka tekerleklere koyarken, gerekirse bu yüzde 85’e yükseltilebilir; tersine büküm işleminin yüzde 65’ine kadar kaygan koşullarda ön tekerleklere gidebilirsiniz.

Başka herhangi bir şey?

Google Earth bir görünüme sahiptir, böylece daha hızlı, daha kolay haritalama yapabilir, önceden nereye gittiğinizi görebilirsiniz ve internet bağlantısı sayesinde trafik, hava ve hatta hava kalitesi hakkında da uyarılırsınız.

505-watt’lık bir B&O stereo sistemi yolcuların eğlendirici kalmasına yardımcı oluyor ve bu web erişimi aynı zamanda web’de bulunan herhangi bir radyo istasyonuna da erişebiliyor, bir düğmeye dokunarak müziği değerlendirebiliyorsunuz ve böylece araç dinlediklerinizi uyarlamayı öğreniyor . Şimdilik fantezi uçuşlar – ama bu teknoloji üretime hazır.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi R8 V12 TDI’nin büyük bir benzin havuzunda bir damla mazot olduğunu mu düşünüyorsunuz? Tekrar düşün. Bu Audi A3 TDI Clubsport Quattro konseptidir – Ingolstadt’ın bir başka dizel motoru. Bu ay daha sonra Avusturya’daki Lake Wörther Tour turnesinde çıkacak olan OTT A3, DTM’den ilham alan karoser ve dünyanın en yüksek spesifik çıkışlı dizel motoruna sahipti. Clubsport’u facelifted A3 serisi için bizi heyecanlandırmanın bir yolu olarak görürken, aynı zamanda çevreye karşı da kibar davranın.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro’nun kaputun altında ne var?

Çok parlak dört kaplamalı bir dizel (1968cc dizel, normal siyah kaplamalarından sıyrılıyor). Yeni bir turboşarj ekleyin ve dört silindirli ünite 221bbp üretir. Bu, BMW’nin 204bhp 2.0 litre ve Mercedes’in 201bhp 2.1 litrelik ikiz turbo dizellerini kolayca en iyi şekilde kullanıyor . Clubsport’un 1750 dev / dak’daki 332lb ft’si BMW (295lb ft) ile Merc (368lb ft) arasındaki yarının ortasına yerleştirir.

Tüm bu tork, A3 Clubsport’un 6,6 saniyede 62mph’ye ulaşıp 149mph’ye çıkmasına yardımcı olmak için altı ileri manuel ‘kutu ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi. Dizel A3 için fena değil diyelim.

Tüm bu performans sohbetini bağlamda saklayın. Bu gülünç bir OTT konsept otomobil, öyle değil mi? Belki de değil … Audi, motorun 221bbp’nin üretim fizibilitesi konusunda sıkı bir şekilde durmaya devam ediyor, ancak 2010’dan bu yana zaten EU5 emisyon düzenlemelerini geçtiğini iddia ediyor.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Yağ yakıcı motor için bu kadar yeter, peki ya o hızlı vücut?

Hepsi özel bir tuner, değil mi? DTM’den esinlenilmiş bir arka spoyler, 993 dönem 911 GT2 eskortlu cıvata bağlantılı tekerlek uzantıları ve 20 inç jantlar var. LED gündüz yanan farlar var, bu ön ızgara daha da genişliyor ve raylar yukarı çıkıyor (33 mm ön, 46 mm arka). Genel olarak A3 normal A3’ten 36 mm daha alçakta oturur. Bunu bir boggo 1.6 için yanıltmayacaksınız, orası kesin.

İçinde, Audi R8 V12 TDI’lardan ilham alan bir iç mekan elde edersiniz; bu nedenle kova koltukları, çok sayıda alüminyum kaplama, düğmelerin yerine geçmek için geçiş düğmeleri ve düz dipli bir direksiyon üzerinde büyük bir kırmızı marş düğmesi olduğunu düşünün.

Bu konseptte başka hangi özel bitler var?

A3 Clubsport, 356mm karbon seramik ön frenleri tutan altı pistonlu kaliperler tarafından durduruldu. Yazık arka öğeler standart olarak uygun çelik frenler.

Ayrıca otomobilin elektroniklerini koşullara göre değiştirmenize izin veren Audi Drive Select var. Gaz kelebeği tepkisini, egzoz sesini, hidrolik direksiyondan gelen yardım seviyesini, ESP sisteminin eşiğini ve manyetik sürüş amortisörlerinin ayarlarını tek bir tuşun altında düzenleyebilirsiniz.

Ve renk şeması?

Avusturya bayrağının başını salladı, her iki taraftaki büyük beyaz ‘sekiz’ 2008 yılında olduğumuz için. Ne kadar orijinal.

Audi TT Clubsport Quattro: ilk resimler

Audi TT Clubsport Quattro: ilk resimler

CAR Online, ilk önce Speedster’den ilham alan TT’nin inşa edileceğini ortaya çıkarmıştı ve şimdi Audi resmi olarak Avusturya’daki Wörthersee Tour’da aracını tanıttı.

Audi TT Clubsport Quattro olarak adlandırılan, 2007’de aynı festivalde görülen aynı isim konseptinin güncellenmiş hali. Ve ‘296bhp’den daha fazla’ üreten turboşarjlı bir motorun yanı sıra, bugünün basın açıklaması: ‘Bu modelin küçük seri üretimi göz ardı edilemez’. Oldukça.

Küçük seri üretim aslında zaten doğrulandı. Audi’nin Orta Doğu pazarlama direktörü Bernd Rosenbichler, CAR’a şunları söyledi: ‘Bu arabayı buraya getirmeyi hayal edip edemeyeceğimizi [Audi AG’den] istedi. Bu otomobilin dünya prömiyerini burada yapmayı ve sonra sadece bölge için başlatmayı planlıyoruz. ‘

Doğru, Audi TT Clubsport Quattro’nun detayları lütfen

Şimdiden temel gerçekleri biliyoruz. Speedster’den ilham alan görünüm, çatının, çift perdeli ve iki dev rollbarlı sabit bir güverte ile değiştirildiği anlamına gelir.

Pompalanan görünüm, daha da büyümüş gibi görünen o büyük tek çerçeveli ızgaranın her iki tarafına ikiz hava girişleri içeriyor. TTS’den LED gündüz yanan farlar varken, ikiz borular ve arka difüzör arka tarafa açılır. 19 inç jantların arkasında 340mm (ön) ve 310mm (arka) frenler bulunur.

Audi, aracın sedef efektli Suzuka Gray ile boyandığını iddia ediyor, ancak bize daha çok mat beyaz görünüyor.

Audi TT Clubsport Quattro hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Ve bu 150bhp / litre motor?

Turboşarjlı 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyon ünitesinin 296bhp üzerinde ürettiği iddia ediliyor, ancak Audi daha fazla ayrıntı doğrulamıyor. Dört kap motor, çift kavrama S-tronic şanzıman aracılığıyla Audi’nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine bağlanmıştır.

İçinde turuncu deri, yeni aramalar, düz dipli bir direksiyon simidi ve çok sayıda alüminyum kaplama var. Başlangıçta sadece 50-100 TT Clubsport Quattros’un yapılması bekleniyor.

Audi A4 Allroad Quattro: ilk resmi resimler

Audi A4 Allroad Quattro: ilk resmi resimler

Tam Audi’nin girecek yeni nişler tükettiğini düşündüğünüzde, Ingolstadt gider ve bir tane daha yaratır. A6 Allroad’a küçülen bir kardeş olan ve Q5 4×4’e daha az iğrenç bir alternatif olan yeni Allroad Quattro’ya hoş geldiniz.

Audi A4 Allroad Quattro? Yani dört tekerlekten çekiş mi?

Kesinlikle. Saab’ın hem ön hem de dört tekerlekten çekişli konfigürasyonlarda olabilecek yeni 9-3X’in aksine, Audi A4 Allroad sürekli dört tekerlekten çekişe sahip. Normal sürüş koşullarında 40:60 önden arkaya tork bölünür, ancak kaygan senaryolarda% 65’e kadar öne veya% 85’i arkaya gönderilebilir. Ayrıca, yol yüzeyini tanımlayan ve ESP parametrelerini ayarlayan bir Offroad Detection (ORD) sistemi de vardır, tıpkı Waitrose’a giderken A4 Allroad’u asfalt yüzeylerden çıkarmanız durumunda.

Ve ön ve arkada paslanmaz çelik bash plakaları varken, SUV yoktur ve A6 Allroad büyük kardeşi kadar arazi dışı da değildir – yeni A4 Allroad’un A6’nın yüksekliği ayarlanabilen havalı süspansiyonu yoktur. Bunun yerine, normal çelik yaylar ve A4 Allroad’a 180 mm yerden yükseklik sağlayan bir ‘sürüş yüksekliği yükseltme’ işlevi vardır.

Peki ya yeni A4 Allroad’un vücut zırhı?

Bu büyük gri ön ızgara (dikey krom şeritli) ile birlikte, A4 Allroad büyük tamponlara, genişletilmiş hava girişlerine, ön sis farlarının etrafındaki krom halkalara, alevlendirilmiş lastik halkalara, açısal eşiklere ve – bekleyin – paslanmaz çelik iç kısımların bulunur yan eşikler. Bu Allroad versiyonunu ayırt etmek için ayrıca tavan rayları ve çift egzoz borulu daha arka kısım da bulunuyor.

Oldukça pratik olmalı; Sörf tahtaları ve bebek çantaları ile doldurmak için normal A4 Avant’ın 490 litrelik botu var, bu Allroad versiyonunda geri dönüşümlü bir yük gemisi bulunuyor.

Ve fazladan para öksürüyorsanız, bazı LED gündüz yanan farlarınız olabilir, böylece bir SUV kullanmasanız bile diğer sürücüler sizden nefret eder …

Bana dokunun motorlar hakkında söyle

Üç tane var. Benzin gücü yalnızca 208bhp ve 258lb ft’lik 2.0 litrelik turboşarjlı bir motordan geliyor, ancak dizel gücünden sonra müşteriler 2.0 litrelik dört potlu (168bhp ve 258lb ft’lik) dörtlü pot veya 236bb ve 369lb’li 3.0 litrelik V6’yı tercih edebilirler. büküm ft. Dört silindirli motorlarda standart olarak altı vitesli kılavuzlar bulunurken, ikincisi yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirilir.

Başka herhangi bir şey?

Evet, birkaç seçenek kutusunu işaretlemeye hazırsanız. Adaptif cruise control sistemi, şerit değiştirme ve kör nokta sistemi, iki parçalı panoramik cam tavan, elektrikli bagaj kapağı ve 14 hoparlörlü 505 watt’lık Bang ve Olufsen hoparlör sistemi mevcuttur.

Yeni A4 Allroad’un (tüm bu kit olmadan) arabaların 2009’da satışa çıkması durumunda yaklaşık 27.000 £ ‘dan başlamasını bekleyin.

>> Kötü dört-yanlı sahte? Ya da tam bir SUV’dan parlak, küçültülmüş bir uzlaşma? ‘Yorum ekle’yi tıklayın ve bize bildirin

Audi Quattro konsepti (2010): 21. yüzyıl ur-Quattro

Audi Quattro konsepti (2010): 21. yüzyıl ur-Quattro

Bu, 2010 Paris otomobil şovunun arifesinde VW Group partisinde Ingolstadt tarafından henüz tanıtılan yeni Audi Quattro konseptidir. 30 yıllık Quattro’yu kutlamak için inşa edilmiştir, kısaltılmış bir Audi RS5 platformuna dayanır (ancak alüminyum ve karbondan inşa edilmiştir) ve TT RS’den ayarlanmış bir motora sahiptir.

Bu yeni Audi Quattro konsepti, daha çok bifteklenmiş Audi E-tron konseptine benziyor – öyle mi?

Hayır, aslında Audi RS5’e dayanıyor. Fakat bu fark yaratan bir RS5’tir: dingil mesafesi 150 mm kısaltıldı, tavan çizgisi 40 mm kısaldı, şimdi iki koltuklu ve RS5’in çelik konstrüksiyonu yerine Quattro konsepti öncelikle karbonlu, alüminyumlu motor kaputu ve arka kapak. Audi, ‘Quattro konsept bünyesindeki teknik bilgi ve teknolojilerin Audi’nin gelecekteki tüm üretim modeli portföyünü karakterize edeceğini’ iddia ediyor. Öyleyse Ingolstadt’tan daha fazla araba yok.

Ve 4.2 litrelik büyük bir V8 yerine, Quattro konsepti, orijinali gibi turboşarjlı beş silindirli bir motor kullanıyor. Yeni Quattro’daki 2,5 litrelik motor, TT RS’den kaldırıldı ve 335bhp’tan 402bhp’ye ve 332lb ft’den 354lb ft’e ayarlandı.

Sonuç? Kısaltılmış, hafif şasi, seramik ön frenler ve daha küçük motor ile Quattro konsepti yalnızca 1300 kg ağırlığındadır – RS5 terazileri 1725 kg ağırlığında verir. Her şeyi altı ileri manuel ve dört tekerlekten çekiş ile birleştirin ve sonuç 3.9 saniyede 0-62mph olur. Dört tekerlekten çekiş sistemi, RS5’in yeni taç dişlisi merkez farkını ve ayrıca arka tekerleklerin arasına tork dağıtan arkaya takılı Spor farkını kullanırken 33.2mpg vaadi de var.

Başka herhangi bir şey?

Tabii ki. Dört wheelarch’in tümü büyük ölçüde alevlendi ve her biri 20 inçlik merkez kilit alaşımı içeriyor. Motor kapağının sağ tarafındaki havalandırma, turbo beş tencereye fazladan hava besler ve Audi’nin dört halkası Quattro konseptinin C sütununun kenarlarına damgalanır. Arabada krom yok, tüm ışıklar LED ve açılır arka spoyler karbon.

İç çok temiz ve derli toplu, direksiyon tüneli üzerine monte edilmiş, tekerleğin önüne bir MMI kadranı tarafından kontrol edilen tek bir ekran ile. Hafif kova yuvaları (dört noktalı kemerlerle birlikte verilir) kiloları düşük tutmaya yardımcı olur ve sırtlarında kasklarını saklayabileceğiniz bir raf vardır.

Sınırlı bir üretim çalışması söz konusudur, ancak herhangi bir açıklama yapılmadan önce bir süre geçecektir.

Audi Q5 Hybrid Quattro (2011) ilk fotoğrafları

Audi Q5 Hybrid Quattro (2011) ilk fotoğrafları

Bu yeni Audi Q5 Hybrid Quattro. Audi’nin ilk hibrid yol otomobilidir ve Q5 SUV gövdesinde turboşarjlı 2,0 litre benzinli motoru, elektrikli motoru ve lityum-iyon aküleri bir araya getirir. Maalesef bu sistem Audi’nin çok beklenen elektrikli Quattro sistemi değil, ön tekerlekleri ve elektrikli arka aksı kullanan bir yanmalı motorla – Q5 Hybrid dört tekerlekten çekişe sahip.

Peki yeni Audi Q5 Hybrid Quattro’daki güç aktarma sistemi nedir?

Kaputun altında Audi’nin turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu 2.0 litrelik TFSI ünitesi, 1500 ila 4200 rpm’de mevcut olan 208bhp ve 258lb ft için iyi. Manuel ‘kutu veya çift kavramalı şanzıman yok, ancak tork konvertörünün yerine disk şeklindeki bir elektrik motoruyla sekiz ileri otomatik. Motorun kendisi 33kW ve 155lb ft üretiyor ve ayrıca marş motoru ve jeneratör gibi davranıyor. Sistemin toplam çıktısı 241bhp ve 354lb ft’dir.

Sonuç 40.4mpg ve 160g / km’nin altında CO2, artı 7.1 saniyede 0-62mph, 138mph düzlük olur. Gobsmacked değil mi? Öyleyse, bunun esas olarak dizel yakıtını azaltan ABD için tasarlanmış bir araba olduğunu unutmayın. Karşılaştırmalar için, S-tronic şanzımanlı hibrid olmayan bir 2.0 TFSI (hangi Amerikan stick-shift SUV’u tercih edecek?) 7.2sn, 137mph, 32.8mpg ve 199g / km’yi yönetir. Ayrıca, önemli rakamlar otomatik olarak donatılmış 2.0 TDI’nın 40.4mpg ve 184g / km değerlerine uyuyor.

Başka herhangi bir şey?

1.3 kWh lityum-iyon aküler bagajın içine yerleştirilmiştir ve Audi, Q5 Hybrid’in 60km / s (37mph) hızda tek başına elektrik gücüyle 1,86 mil boyunca çalışmasına izin verecek kadar meyve suyuna sahip olduğunu iddia eder. Sıfır emisyon modunda 62mph. Hibrit bileşenlerin tümü, ağırlığa sadece 130kg’ın altında ilave eder.

Audi, hibrid güç aktarım sisteminin A8 , ayrıca yeni nesil A6 ve A6 Avant dahil olmak üzere diğer birçok otomobilde kullanılabileceğini iddia ediyor. Bu arada, A1 E-tron’u Münih’teki denemeler için sınırlı üretime sokacak ve 2012’de tamamen elektrikli R8 E-tron piyasaya sürülecek.

Audi Q5 Hybrid Quattro’nun İngiltere satışları 2011’de başlayacak.

>> Aşağıdaki ‘Yorum ekle’ bağlantısını tıklayın ve yeni Audi Q5 Hybrid Quattro hakkındaki düşüncelerinizi bizimle paylaşın.