Audi S3 (2006): ilk resmi resimler

Audi S3 (2006): ilk resmi resimler

Aşağı

İşte 261bhp Audi S3 quattro: Sıcak kapak hızlandırma için yeni kriter. En güçlü sıcak kapaklarla – 261bhp BMW 130i ve Volkswagen’in 250bhp Golf R32 – S3 Ocak 2007’de İngiltere’de bulunuyor. BMW ve VW altı silindirli motorları çalıştırırken, Audi, Golf GTi’nin dört silindirli turbo motorunun yüksek performans versiyonunu seçerek dört tekerleğe güç gönderdi. Etli bir gövde seti ve 18 inç jantlar, üç kapılı S3’ü işaretlerken, klas kokpitte kova koltukları, bir Bose stereo ve otomatik klima sistemi bulunur. Ama bütün bu kit ucuza gelmeyeceği anlamına geliyor. Audi bir liste fiyatını 27.000 £ – bir Golf GTi’den yaklaşık 7 bin € daha fazla tahmin ediyor.

Derinin altında

Başlık haberleri, Audi’nin burada A4’te gösterilen 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorun elden geçirilmiş olmasıdır. Daha büyük bir turboşarj 1.2 bar’lık takviye basıncı üretirken, revize edilmiş bir ara soğutucu havayı soğutur ve onu daha yoğun hale getirir, böylece silindirlerin içine daha fazla sıkışabilir. Sonuçlar patlayıcıdır. En yüksek güç 6000 dev / dak’da 265bhp’dir, 2500 dev / dak’da 258 lb ft tork verilir. Blok ve iç bileşenler, ekstra taşlama ile başa çıkmak için sertleştirildi. Şanzıman yakın oran, altı vitesli manuel şanzıman ve tipik olarak akslar arasındaki gücü 50:50 bölen bir Haldex kavrama üzerinden gerçekleşir. Modlar motorla bitmiyor. Sert süspansiyon, kısmi olarak indirilmiş bir gövde ve daha hızlı bir raf S3’ün gergin ve çevik hissetmesini sağlamalıdır. Ve daha büyük, siyah boyalı kaliperler bu çok kollu alaşımları dikizliyor. Serbest deviren S3, 5.7 saniyede durmadan 62mph’ye vararak BMW’nin 130i’den neredeyse daha hızlı ikinci saniyesinde. Azami hız 155 mil ile sınırlıdır.

Tasarım: sıcak kapak, Audi tarzı

Audi’nin tasarımcıları açıkça Hannibal Lecter’ın yüz maskesinden ilham aldı. Tek kafes ızgarası yeterince korkutucu değil gibi, ikincil bir açıklık ve yere inen çene spoyleri tarafından altı çizilidir. Sürüş lambalarının etrafındaki kanallar da süper boyuttadır ve xenon farlar standartdır. Arkada, ayrık bir kanat ve difüzörün içinden geçen ikiz borular var. Bakış beyefendi katil.

Kokpitte

İçeride benzer bir sportif makyaj var. Delinmiş alüminyum perisi pedallar, vites topuzu ve delikleri içindeyken, kadranlar İsviçre’de el yapımı görünmektedir. Büyük kova yuvaları sizi yerine kenetler. Nerede olduğunuzu unutursanız, S3 rozeti düz dipli çarkı, alet çantasını, vites kolunu ve tekme plakalarını süslüyor.

Audi A5 (2007): ilk resmi resimler

Audi A5 (2007): ilk resmi resimler

Audi A5: bu sefer resmi

A5 fotoğraflarının sızmasından dolayı Audi, yeni A5 orta ölçekli kupasının ilk resmi resimlerini öne çıkardı. TT spor kupası ile R8 süper vagonu arasındaki boşluğu doldurmak için tasarlanan otomobil – Audi, modern bir grand tourer diyor. CAR Online bu hafta başlarında sportif S5’in fotoğraflarını çekti; Bugün haziran ayında satışa sunulan A5’in tüm resmi detaylarını yayınlayabiliriz.

Orta büyüklükte bir Audi coupe fikri, birkaç yıldır etrafını sarstı; Zarif Nuvolari konsept otomobil ilk kez 2003 yılında gösterildi. A5 bu otomobilin üretim versiyonu. Uzunluğu 4630mm’ye kadar uzanıyor – A4 ve A6 salonları arasında kabaca yarı yarıya. Audi için yeni bir bölüm ve TT, R8 ve RS4 gibi isabetli bir rulo üreticisinden, A5’in hipe kadar dayanıp dayanmadığını görmek istiyoruz. Yeni bir ön / orta motorlu düzene sahip olan ilk Audi’dir – ön tekerlekler ileri itilir ve sözde yol tutuşunu iyileştirmek için motor arkaya doğru itilir.

A5’in içinde neye benziyor?

A5 dört koltuklu ve normal bir modeldeki ilk fotoğraflar, soyları Audi klanının geri kalanıyla açıkça paylaşılan yüksek kaliteli bir iç mekanı ortaya koyuyor. Şalt her zamanki Ingolstadt tarzında özenle düzenlenmiştir ve yapım kalitesini neredeyse bu fotoğraflardan hissedebilirsiniz. Audi, A5’in pratik bir coupe olacağını düşünüyor ve kapağı bir düğmeye dokunarak otomatik olarak yükselen kullanışlı, 455 litrelik bir bot var. Ve A5 geleneksel bir metal anahtar yerine uzak durur, bunun yerine tüm bilgileri plastik anahtarlıktaki bir çipte saklar. Bu, aracın tüm teşhis değerlerini de depolar; bu nedenle aracınızı bir servis için kontrol etmek hiç olmadığı kadar kolay olacaktır.

Sunulan olağan ve şaşırtıcı Audi motor yelpazesi var mı?

A5’in motor odası seçenekleri 170 ila 265bhp arasında değişiyor ve ön tekerlekler veya Audi’nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile güç sağlıyor. A5’teki tüm benzinli ve dizel motorlar doğrudan enjeksiyonludur: • 1.8 dört silindirli turbo, 170bhp, performans yok • 3.2 litre V6, 265bhp, 155mph, 6.1sec’de 0-62mph • 2.7 litre V6 TDI, 190bhp , 144mph, 7.6sn’de 0-62mph • 3.0-litre V6 TDI, 240bhp, 155mph, 5.9sec’te 0-62mph Aralıkların üst kısmında gösterilenler yeni S5’tir: • 4.2-litre V8, 354bhp, 155mph, 0-62mph 5.1sec

Yeni bir Audi … teknoloji ile damlayan olmalı?

Yeni A5’te gerçekten çok fazla alet fırlattılar. Mühendislik özellikleri arasında ön ve arka alüminyum süspansiyon bileşenleri, 3.2 FSI’de yeni, iki aşamalı değişken bir vana kaldırma sistemi ve Audi’nin ilk sekiz vitesli Multitronic CVT otomatik şanzımanı bulunuyor. Kabindeki Gizmos, tüm geleneksel bibloları (park kameraları, üç yollu iklim kontrolü), artı birkaç sürprizleri içeriyor: alüminyum hologramlı döşeme ya da taşlama Bang & Olufsen 500-watt stereo? Yaz aylarında satışlara başlamadan önce A5’i ilkbaharda kullanacağız. İngiltere’deki fiyatların 2.7 TDI için yaklaşık 30.000 £ ‘dan başlamasını bekliyoruz.

Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Cross Coupe Quattro: düşük

Bu, 2010 yılının Audi’de yeni Freelander rakibi, yani Q3’te ne olacağına dair ilk resmi resim. Bu, Q7 çamurluğunun ve gelecek Q5’in erkek kardeşi – ama bu daha kompakt, sadece beş kişilik ve bir diyet diyeti yaşadı. Sonuç? Cross Coupe Quattro – bugün Şangay’da tanıtıldı, bu çok daha hızlı bir geçiş için konsept otomobil. Dört tekerlekten çekişini paylaşan ve 204bhp 2.0 litrelik TDI motorunu enine monte eden VW’nin yeni Tiguan’ı üzerine kurulu olacak.

Q3’ün sürüşü nasıl olacak ve off-road iyi olacak mı?

Cross Coupe, öndeki MacPherson payandalarına ve yolda iyi bir sürüş ve sağlam viraj alması gereken dört bağlantılı bir arka dingile sürüyor. Konsept otomobilin 20 inçlik alaşımlarında hafif yol dışı kalma için gerekli olan bazı ekstra yerden yükseklik yardımı yapılır. Jantların arkasına yerleştirme, Cross Coupe’un kendisini asiğe hızlı ve solmaz bir şekilde tutturmasını sağlamak için seramik fren diskleridir. Haldex 4wd sistemi, gücü iyi bir çekiş için dört tekerleğin her birine eşit olarak dağıtır; sadece çölleri geçmeyi beklemeyin. Cross Coupe ayrıca hızlı, kısa vites değiştirme için Audi’nin S-tronic şanzımanıyla birlikte geliyor.

Başka oyuncak var mı?

Tabii ki. Fickle ve şık SUV pazarını hedef alan Cross Coupe’un modaya uygun elektronik şımartıcılarla dolu olduğu anlamına gelir. Cross Coupe sürücüsünün kullanabileceği üç farklı sürüş tarzı ayarı var: Dinamik, Spor ve Verimlilik. Dinamik sizin ve benim için normal, Sport ise biraz yoğun B-yol patlaması için süspansiyonu ayarlıyor. Verimlilik, ekonomik sürüş için motor haritasını değiştirir ve hatta klima kompresörü gibi güç kesen parçaları bile adapte eder.

Zekice şeyler …

Bu sadece buzdağının görünen kısmı. Cross Coupe, ilginç ve kullanışlı küçük teknoloji parçaları ile doludur. Audi’nin MMI kontrol paneli, bilgisayar okumanın bölünmüş ekran görüntüsüne izin verir ve arabanızda nerede oturduğunuza bağlı olarak farklı görüntüler gösterir. Böylece çocuklar yakıt seyrederken baba, yakıt seviyesine ve benzerlerine göz kulak olabilir. SUV için sıradışı bir özellik olan, ancak yine de çekici bir konsept olan katlanabilir bir kumaş çatı da var.

Uzun bir aile yolculuğu için harika bir yer gibi geliyor. Yine de stil hakkında emin değilim.

Sıradışı görünen bir şey, kesin. Ancak, Audi’nin bu konudaki stille cesur olduğunu ve müşterileri X3 ve Freelander’ın daha ince çizgisinden uzağa çekmeye çalıştığını inkar etmek yok. Dik eğimli arka camlara rağmen, Cross Coupe arkadan gelen mini Q7’ye benziyor ve uzun yatay kuyruk lambalarını paylaşıyor. Ön tarafta oldukça agresif görünümlü. Kambur duruşu ve çatıklayan lambalar, küçük canavarların çoğunu korkutmaya yetecek kadar korkutucu, bu canavar ızgaraya çekilmeden önce.

Peki ya pratiklik? Muhtemelen çocuklar ve çantalarla başa çıkmak zorunda kalacak?

Cross Coupe sadece dört koltuklu olduğundan, özellikle büyük aileler için uygun olmayacak. Bununla birlikte, bir ya da iki çocuğu birkaç valizi yutacak bir şey arayanlar muhtemelen hayal kırıklığına uğramayacaklardır. Çantalarınızı pencerenin kenarına kadar yığmaya hazırsanız, küçük bir SUV için fena halde olmayan 450 litrelik bir bagaj alanı var. Fiyatlar hakkında henüz bir bilgi yok, ancak 3. çeyrekten 20 bin sterline mal olmasını bekliyorsunuz. Audi’nin Çin’deki Cross Coupe Quattro’yu açığa çıkarmayı seçmesi ilginçti; Almanlar, markasını dünyanın en hızlı gelişen pazarlarından biri haline getirmeyi umuyor.

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro konsept otomobil (2007): ilk resmi resimler

Audi TT Clubsport Quattro: Düşük seviye

Porsche 356’dan ilham alan Audi, iki koltuklu bu süratli versiyonunu yapmak için TT Roadster’ı zirveye taşıdı. Bugün Avusturya’da tanıtılan TT Clubsport Quattro, TT markasının ne kadar gerilebileceğini gösteren bir konsept otomobildir ancak yetkililer, sınırlı bir üretim süreci düşündüklerini serbestçe itiraf ediyorlar. Yağmur fırtınasının endişe etmediği kuru iklimlerde yaşayanlar için alçak bir spor araba oluşturmak için düzleştirilmiş, sıkışık ve çömelmiş benzeri olmayan bir TT’dir. Bu speedster’da hiç çatı yok – bu tek seferlik belirgin motor sporları kökleri ile bir miktar oranla.

Peki, speedster görünümünü nasıl yarattılar?

Davlumbaz, A sütunu ile birlikte tamamen renkli, saran bir ön cam bırakıyor. Devrilme çubukları, TT Roadster’dakinden daha düşüktür ve spor kovası koltuklarıyla aynı yüksekliğe yerleştirilir. Audi ayrıca, tek çerçeveli ızgara ile de oynuyor; yeni alüminyum kesici uçlar genişliği vurgulamaktadır ve Ingolstadt’ın dört kilitli halkası motor kapağına geçirilmiştir. Gündüz sürüş farları standarttır, aynalar saplarda daraltılmıştır ve herhangi bir kapı kolunu göremezsiniz, çünkü yoktur; Görünüşe göre kapılar uzaktan açılmıyor.

Her şey gösteri mi, gitme mi?

TT Clubsport Quattro, Golf GTI’den çeşitli sıcak Koltuklara kadar VW Grubunda yaygın olarak kullanıldığı gibi TT’nin standart 2.0 litrelik TFSI motorunu kullanıyor. Bu, S3’te aynı motordan daha fazla 300bhp – 40 midilli üretmek için ayarlandı. Audi, elden geçirilmiş bir emme manifoldunun ve yarışan hava girişinin çoğundan sorumlu olduğunu iddia ediyor ve güç dört tekerleğe gönderiliyor. Bu, dört silindirli, yeni nesil TT’yi quattro bir aktarma organına sahip kılar ve bu sayede dört tekerlekten çekiş özelliklerinin menzili azaltacağını öne sürüyor. Audi’nin otomatik manuel, altı vitesli şanzımanı S Tronic standarttır ve RS4 / A8’den seramik frenler ilk kez TT’ye takılır.

Kesinlikle normal TT’den daha geniş görünüyor …

Çünkü öyle. Audi sadece Clubsport’un daha geniş görünmesi için farklı ızgara ayrıntılarına sahip olan trompe l’olu yağmuru kullanmadı – parça da normal modellere göre alevlendiklerinde daha geniş, 80mm daha geniş. Onlar 265/30 lastik ile ayakkabılı 20 inç jantlar barındırıyor.

TT Clubsport Quattro’nun içinde ne var?

Aracın sözde sportif kimlik bilgilerini vurgulamak için dört hızlı koşumlu yarış kovaları atıldı. Üreticiler arabalarının sportifliğini konuşmayı çok seviyorlar ve Audi sahipleri sahiplerinin yarış pistinde hafta sonlarında kullanacaklarını düşünüyor … Çoğu sahip için daha önemlisi estetik değişiklikler: direksiyon alüminyum detayı kazanıyor ve pedallar olukludan üretiliyor , ayrıca hafif metal. Hatta, vites kolu kapısı bile yeni, üst uç R8 spor otomobilinden ödünç alınmış, normalde pişirme TT’lerinde bulunan üç yuvarlak hava kanalının ortası üst uç B&O ses sistemi için bir ekran ile değiştirilmiştir.

Audi R8 Spider (2007): ilk resmi resimler

Audi R8 Spider (2007): ilk resmi resimler

Audi R8 Spider: Aşağılık

Audi, R8 süper otomobilinin zirvesini atıyor – ve CAR Online’ın özel kanıtı var. Şirketin Ingolstadt tasarım stüdyolarından sızan bu resmi tasarım taslağı, 2009’da satışa çıktığında R8’in açık havada nasıl görüneceğini gösteriyor. Dün Audi A1’deki kepçe izliyor ve yarın gelecek Audi haberi daha var. Bu çizim, R8 targasını ilk kez ortaya koyuyor, iki koltuklu kokpitin arkasındaki orta motorlu V8 için solunum delikleri içeren ikiz süratli huni ile. Kapılar, kupada olduğu gibi derin bir şekilde oyulmuştur, ancak bu sefer arka tekerleklerin hemen önünde kısaltılmış, daha sert bir alüminyum görünümlü bıçak var. Bu eskizle ilgili karikatürümsü hissi hafifletmek (meyan kökü ile sarılmış, derinden parçalanmış alaşımlara bakmak) ve bu da son üretim aracı. Bu resim, CAR Magazine’in kepçe (Ekim 2006) ‘da, R8’in uzay yuvarlanan çıkarılabilir bir kumaş çatı veya katlanır sert tavan yerine çıkarılabilir targa panellere sahip olacağını doğruladı. İşin aslı, bu 85 bin sterlinlik roadster’ın çoğu müşterisi, Florida gibi daha sıcak iklimlerde yaşayacak ve bunun gibi bir targa tepesi sorun olmayacak. R8 Örümcekine güç vermek, RS4 ve R8 teneke kutularında bulacağınız aynı 4.2 litrelik V8 olacaktır. 418bhp toplayan yüksek devirli, doğal olarak aspire edilmiş bir V8 – hafif, R8 mezunu gerçekten çok yetenekli bir spor otomobil yapmak için yeterince kolay. Ve bu targa versiyonu, açıkça 911’in üstü açık versiyonlarını hedefliyor. R8 için mağazalarda daha çok değişiklik var. Audi, R10’a, dört tekerlekten çekişli şasisinin her zaman için ağlattığı yeterli dürtmeyi (500bhp +) verecek olan donör arabasından, Lamborghini Gallardo’dan düşmeyi planlıyor. Audi’nin 2015 yılına kadar dünyanın en büyük premium otomobil üreticisi haline gelmesi için BMW ve Mercedes’e sıçramaya devam etme planının bir parçası. Niş doldurma, şirketin yılda 1,5 milyon satış yapmasını hedeflediğinden türevlerin bolca olmasını bekliyor …

Audi A8 (2007) facelift: ilk resmi resimler

Audi A8 (2007) facelift: ilk resmi resimler

Bir başka yaşam ortasında facelift? Bunun nesi heyecan verici?

Aslında düşündüğünden daha fazla. Audi ön tamponu henüz değiştirmedi, birkaç yeni renk ekledi, sonra bunları bir fotoğraf stüdyosuna gönderdi (bu şeyleri yapmış olmasına rağmen). Ayrıca – bekleyin – göze çarpmayan yöneticinin tercih ettiği motorun içine yepyeni bir motor düşürdü. Resimlerden fark edebileceğiniz gibi, A8 içten ve dıştan çok küçük bir kozmetik ameliyat geçirdi, yeni bir ızgara, yeni bir alaşım tasarımı ve entegre göstergelere sahip yeni kapı aynaları gibi vurgulamalar yaptı. Ancak, ana değişiklikleri görmeyeceksiniz, onları hissedeceksiniz.

Sakın söyleme, daha yeşil yaptılar, değil mi?

Er, doğru. Ancak Lexus’un şu anki hibrid LS600h’sinden farklı olarak Ingolstadt’taki bobinler, amiral gemilerinin limuzinlerini daha çevreci hale getirmek için eski moda ağırlık ve güç azaltmayı tercih etti. İlerlemeyi daha temiz ve daha ekonomik hale getirmek için 2,8 V6 FSI benzinli motor piyasaya sürülmüştür, bu nedenle dizel lambanızdaki yağ değilse de, düşük CO2 motorunun vergi ve vicdan kırılmalarını hala arzu ediyorsanız, bu büyük salonunuzun çözümü olabilir sıkıntıların.

Tamam, bu yüzden daha ekonomik, ama biraz yavaş olmayacak mı?

Şey, roket değil, ama A8’in hafif alüminyumdan yapıldığını unutmayın, bu nedenle 1,7 tonun altındaki ortalama büyük salonunuzdan daha hafiftir. Arial Atomu üstüne bağlayın ve hala LS600h’den daha az ağırlığa sahip olacak ve size pompalarda daha iyi bir geri dönüş sağlayacaktır. Bu yeni giriş seviyesi A8, ortalama bir motora benzeyen bir rakam olan 34mpg. Üstelik sadece daha temiz, sadece 199g / km CO2 ile. 210 beygir gücündeki motor, büyük A8’den 62mph’ye sekiz saniye düz basıyor, ancak şansınızı bunu parçalamak için satın almayacaksınız; 207 lb ft tork, sizi zahmetsizce şehirden çekmek için yeterli olmalıdır.

Audi A8’de başka hangi değişiklikler yapıldı?

İyileştirilmiş adaptif havalı süspansiyon ürün yelpazesine yerleştirilmiş, tüm darbelerin en çok dakikasını yumuşatmak daha iyi ve ses yalıtımı iç gürültüyü, özellikle de yol gürültüsünü kesmek için optimize edilmiştir. Ayrıca otoyoldaki başka bir arabanın yoluna girerseniz direksiyonun titremesini sağlayacak yeni bir yan uyarı sistemi de var. Deri altında küçük değişiklikler de yapılmıştır; daha keskin bir direksiyon düzeneğinin ve revize edilmiş damper ayarlarının, virajlardaki tepkileri iyileştirdiği iddia ediliyor. Sonuçta, favori lüks otomobillerimizden biri için temiz bir yüz germe. Bu yaz daha sonra kullandığımızda işe yarayıp yaramadığını bileceğiz.

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi Metroproject Quattro konsepti (2007): ilk resmi resimler

Audi A1: düşük seviye

Yeni Audi A1’e hoş geldiniz. Ya da resmi olarak bilindiği gibi, Metroproject quattro. Şu anda bir tasarım çalışması olarak etiketlendi, ancak zaten prototipi yoldan çıkardık. Bu konsept otomobil önümüzdeki hafta Tokyo Motor Show’da dünyaya tanıtılıyor, ancak ambargo yurtdışında girişimci bazı ruhlar tarafından kırıldı, bu yüzden şimdi size bir hafta önce yeni A1’deki tüm detayları getiriyoruz.

Bu yeni bir A2 mi?

Konsept üç kapılı, dört koltuklu, ancak – A2 gibi – ucuz bir şehir arabası değil, hibrit güç aktarma sistemine sahip birinci sınıf bir ürün. B sütununun üretim için ortaya çıkmasını bekleyin, ancak umarım bu alüminyum çatı direkleri kalır. Yan profil düşük, sportif bir otomobil gösterir ve Audi markasının sportifliğini arttırmaya heveslidir. Yeni A4’ün lansmanında bunun hakkında beceriyorlardı ve yetkililer ‘sürüş keyfi’ hakkında konuşmayı bırakamıyorlar.

Ne pert dip …

Ahem, gerçekten. 2005 Tokyo Motor Show’daki Atış Freni konseptine çok benzeyen A1, üzgünüm, Metroproject quattro, ikiz borulara ve bir uzay gemisine benzemek için özel olarak tasarlanmış arka farlara sahip. Görünüşe göre. Konsept 3.91m uzunluğunda, 1.75m genişliğinde ve 1.4m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi (2,46m), Mini’ninkine (2467mm) çok yakındır. Hata yapma, Audi bu yeni gelen ile tam olarak neyi hedeflediğini bilir.

Bu resim tanıdık geliyor…

Yapmalı. Bu, konsept için resmi tasarım taslağıdır ve CAR Online’ın Temmuz ayında geri aldığının aynısı taslağıdır. Adamımız Georg Kacher Ingolstadt’da çok iyi bağlantı kuruyor, görüyorsunuz – bu yüzden üç ay gibi görüntüler çekebiliyor.

İçinde tipik Audi görünüyor …

İyi yapılmış ve kalitenin kokusunu mu kastettiniz? RS4’te olduğu gibi düz dipli bir direksiyon simidi, TT ve R8’de bulunanlar gibi düşük monte edilmiş havalandırma kontrolleri ve birazdan alacağınız birkaç hoş ayrıntı da var. Şanzıman Audi’nin S-tronic (nee DSG) sistemidir ve tüfek cıvatalarını vites kutusunun üstünde ve altında değiştirir. Bu A1 üretiminde de geçerli olacak.

Bu da ne böyle?

Metroproject quattro hibrit sistemi, çoğu bir anda. Önünde konsept otomobil, 148bhp geliştiren ve ön tekerlekleri süren 1.4 litrelik TFSI motoruna sahip. Ve quattro adı üzerine ağlamadan önce, arka dingil üzerine konumlandırılmış, ilave bir 148 lb ft slug teslim edebilen bir 40bhp elektrik motorudur. Birlikte bu araba dört tekerlekten çekiş yapar. Hibrit sisteme rağmen hala 240 litrelik bir bot var. Bu bir Mini’den daha büyük.

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Başka herhangi bir şey?

Bu Audi arkadan çekişlidir. Hayır gerçekten. Düşük hızda çalışırken, araba yalnızca elektrikle beslenebilir. Akü yalnızca arka tekerlekleri sürdüğü zaman, Metroproject quattro bazen yalnızca arkadan çekişli olabilir. Lityum-iyon pil, saf elektrik gücü ile çalışırken 62 mil menzili sağlar ve herhangi bir prizden şarj edilebilir. Dur / başlat teknolojisi ile birlikte, Audi yüzde 15 oranında yakıt tüketiminde bir düşüş olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bu araba 57.7mpg yapıyor ve sadece sadece 112g / km yayıyor. Çok kullanışlı.

O zaman oldukça dikkatli bir şekilde mi?

Audi, “Ayak filosunun yanı sıra egzoz borusunun yeşili de var. 0-62mph süresi 7.8 saniyedir ve en yüksek 126mph hız vardır. Şimdiye kadar elimizdeki tek şey bu. Eh, Audi mobile dışında…

Audi TTS (2008): ilk resmi resimler

Audi TTS (2008): ilk resmi resimler

Bu Audi’nin yeni TTS’si – bugüne kadarki en güçlü TT. Quattro standarttır, 268bhp ve 258lb ft’yi güvenli bir şekilde yere koymanın yanı sıra coupe pençesinin sadece 5.2 saniyede 62mph’ye çıkmasına yardımcı olur.

Audi S3 2.0 litrelik turboşarjlı motorun ince bir versiyonunu kullanan TTS, coupe veya cabrio formunda 155mph’lik sınırlı bir üst hızda çalışacak. Bu arada, daha ağır olan drop-top’un 62mph’ye ulaşması 5.4 saniye sürer. Bu başlık hızlanma rakamları, yalnızca Audi’nin S-tronic çift kavramalı şanzımanla donatıldığında mümkündür; altı ileri manuel, her iki vücut stili için 0-62mph zamana ikide ikilik bir değer ekler.

2.0 litrelik bir TFSI motordur, yani hem doğrudan enjeksiyon hem de turboşarj özelliğine sahiptir, bu da Coupe’nin 35.8mpg’ye ulaşmasına yardımcı olur (benzer şekilde güçlü bir 3.0 litrelik BMW Z4 Coupe 32.5mpg’yi yönetir).

Audi TTS: teknik özellikler

TTS ayrıca standart olarak manyetik amortisörlere sahiptir ve Spor modu otomobili 10 mm düşürür. Normal TT’de olduğu gibi, ön yarısı alüminyum iken arka çelik daha eşit ağırlık dağılımı sağlamak için çeliktir.

Kupanın 1395 kg ağırlığı, BMW 3.0 Z4 Coupe ile tamamen aynı. Frenleme, 18 inç jantların içine rahatça oturan 17 inçlik disklerle yapılırken, yeryüzündeki LED gündüz farları TT için yenidir ve S Audi’ye standart olarak takılır, yaklaşık yüzde 10-15 TT müşterileri en son spec seçecek.

Hikaye içinde

İç kısımda kısmen deri, kısmen Alcantara koltuklar bulunur veya para ödemek isterseniz, resimlerimizde gördüğünüz Nappa deriyi alabilirsiniz. TTS, 2008 yazının sonunda İngiltere’ye ulaşacak. V6 TT’den küçük bir prim bekliyoruz – Audi pazarlama kuruluşları, tasarıya yaklaşık 1500 £ ekleyeceğini öne sürüyor.

TTS de en zor TT değil. Ingolstadt merkezli üretici Amerikan Jettas’ta mevcut olan 2.5 litrelik beş silindirli motorun turboşarjlı versiyonuna sahip bir TT RS okuyor. 350bhp TT için avlanmak için bekleyin SLK55 AMG .

Audi S3 Sportback ve A3 facelift ilk resmi resimler

Audi S3 Sportback ve A3 facelift ilk resmi resimler

Audi A3’ü etkiledi ve tweaks en iyi ihtimalle hafif olarak tanımlanabilirken, yeni bir S3 Sportback programa katıldı. Sıcak beş kapılı, üç kapılı S3’te bulunan 261bhp 2.0 litre TFSI motorunu kullanıyor ve tabii ki quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standart.

Dış estetik cerrahi, A3 Cabrio’nun görünüşünü serinin geri kalanına getiriyor. Tweaks, standart gündüz farları ve yeni bir ızgara ile yeni farlar içerir. Opsiyonel bi-xenon’lar LED’lere sahipken, A3’ün arka ucu da yeni kuyruk lambaları ve aracı uzatan revize edilmiş bir arka tampon alır.

Facelifted Audi A3 ve S3 için uygun mühendislik tweaks ne olacak?

VW Group’un yeni yedi vitesli çift kavramalı şanzımanında 1.6, 1.4 TSFI ve 1.8 TFSI motorlar mevcut olacak, diğerleri ise motorlarda altı vitesli S-tronic kutu seçeneğine sahip olacak. Yarı otomatik sistem 3.2 quattro’da standarttır. Audi’nin manyetik sürüş sistemi, daha üst seviye modellerde de bir seçenek haline gelirken, benzinli motorlara yapılan tüketim yüzde 15’e varan oranda azaldı.

Audi, 1996’da geriye doğru küçük bir kapakçık sunan ilk premium üreticiydi ve Ingolstadt önümüzdeki birkaç yıl boyunca bir miktar niş ürün lansmanı yaparken A3’teki değişiklikler taze kalmalı.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti: ilk resimler

Audi R8 V12 TDI’nin büyük bir benzin havuzunda bir damla mazot olduğunu mu düşünüyorsunuz? Tekrar düşün. Bu Audi A3 TDI Clubsport Quattro konseptidir – Ingolstadt’ın bir başka dizel motoru. Bu ay daha sonra Avusturya’daki Lake Wörther Tour turnesinde çıkacak olan OTT A3, DTM’den ilham alan karoser ve dünyanın en yüksek spesifik çıkışlı dizel motoruna sahipti. Clubsport’u facelifted A3 serisi için bizi heyecanlandırmanın bir yolu olarak görürken, aynı zamanda çevreye karşı da kibar davranın.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro’nun kaputun altında ne var?

Çok parlak dört kaplamalı bir dizel (1968cc dizel, normal siyah kaplamalarından sıyrılıyor). Yeni bir turboşarj ekleyin ve dört silindirli ünite 221bbp üretir. Bu, BMW’nin 204bhp 2.0 litre ve Mercedes’in 201bhp 2.1 litrelik ikiz turbo dizellerini kolayca en iyi şekilde kullanıyor . Clubsport’un 1750 dev / dak’daki 332lb ft’si BMW (295lb ft) ile Merc (368lb ft) arasındaki yarının ortasına yerleştirir.

Tüm bu tork, A3 Clubsport’un 6,6 saniyede 62mph’ye ulaşıp 149mph’ye çıkmasına yardımcı olmak için altı ileri manuel ‘kutu ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi. Dizel A3 için fena değil diyelim.

Tüm bu performans sohbetini bağlamda saklayın. Bu gülünç bir OTT konsept otomobil, öyle değil mi? Belki de değil … Audi, motorun 221bbp’nin üretim fizibilitesi konusunda sıkı bir şekilde durmaya devam ediyor, ancak 2010’dan bu yana zaten EU5 emisyon düzenlemelerini geçtiğini iddia ediyor.

Audi A3 TDI Clubsport Quattro konsepti hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki ‘İleri’yi tıklayın.

Yağ yakıcı motor için bu kadar yeter, peki ya o hızlı vücut?

Hepsi özel bir tuner, değil mi? DTM’den esinlenilmiş bir arka spoyler, 993 dönem 911 GT2 eskortlu cıvata bağlantılı tekerlek uzantıları ve 20 inç jantlar var. LED gündüz yanan farlar var, bu ön ızgara daha da genişliyor ve raylar yukarı çıkıyor (33 mm ön, 46 mm arka). Genel olarak A3 normal A3’ten 36 mm daha alçakta oturur. Bunu bir boggo 1.6 için yanıltmayacaksınız, orası kesin.

İçinde, Audi R8 V12 TDI’lardan ilham alan bir iç mekan elde edersiniz; bu nedenle kova koltukları, çok sayıda alüminyum kaplama, düğmelerin yerine geçmek için geçiş düğmeleri ve düz dipli bir direksiyon üzerinde büyük bir kırmızı marş düğmesi olduğunu düşünün.

Bu konseptte başka hangi özel bitler var?

A3 Clubsport, 356mm karbon seramik ön frenleri tutan altı pistonlu kaliperler tarafından durduruldu. Yazık arka öğeler standart olarak uygun çelik frenler.

Ayrıca otomobilin elektroniklerini koşullara göre değiştirmenize izin veren Audi Drive Select var. Gaz kelebeği tepkisini, egzoz sesini, hidrolik direksiyondan gelen yardım seviyesini, ESP sisteminin eşiğini ve manyetik sürüş amortisörlerinin ayarlarını tek bir tuşun altında düzenleyebilirsiniz.

Ve renk şeması?

Avusturya bayrağının başını salladı, her iki taraftaki büyük beyaz ‘sekiz’ 2008 yılında olduğumuz için. Ne kadar orijinal.